{"id":1684,"date":"2021-01-18T10:58:36","date_gmt":"2021-01-18T09:58:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/?page_id=1684"},"modified":"2023-10-21T07:30:40","modified_gmt":"2023-10-21T05:30:40","slug":"rheinhafen-krefeld","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/rheinhafen-krefeld\/","title":{"rendered":"Rheinhafen Krefeld"},"content":{"rendered":"\n<p>Im November 1905 nahm der neu erbaute \u201eCrefelder Rheinhafen\u201c seinen Betrieb auf. Der Hafen entstand rund 7km vom Stadtkern Krefelds entfernt. Seine Entstehungsgeschichte ist eng mit dem Kanalisationsprojekt des Rhein Maas Schelde Kanals verkn\u00fcpft.<\/p>\n\n\n\n<p>Sehenswert ist die Hafeneinfahrt, die historischen Lagergeb\u00e4ude auf dem Hafenkopf, die Drehbr\u00fccke, M\u00fchlengeb\u00e4ude und die Seifenfabrik, allesamt aus der Entstehungszeit des Hafens um 1906, ein einmaliges und hochrangiges Denkmalensemble in Krefeld.<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<div class=\"leaflet-map WPLeafletMap\" style=\"height:400px; width:100%;\"><\/div><script>\nwindow.WPLeafletMapPlugin = window.WPLeafletMapPlugin || [];\nwindow.WPLeafletMapPlugin.push(function WPLeafletMapShortcode() {\/*<script>*\/\nvar baseUrl = atob('aHR0cHM6Ly97c30udGlsZS5vcGVuc3RyZWV0bWFwLm9yZy97en0ve3h9L3t5fS5wbmc=');\nvar base = (!baseUrl && window.MQ) ?\n    window.MQ.mapLayer() : L.tileLayer(baseUrl,\n        L.Util.extend({}, {\n            detectRetina: 1,\n        },\n        {\"subdomains\":\"abc\",\"noWrap\":false,\"maxZoom\":20}        )\n    );\n    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Aufgrund der hohen Qualit\u00e4t der hier erzeugten Seidenwaren war Krefeld von den in der Textilindustrie sich wiederholenden zyklischen Absatzschwankungen bisher verschont geblieben. <\/p>\n\n\n\n<p>W\u00e4hrend um 1880 der mechanische Webstuhl auch in der Seidenverarbeitung seinen Einzug hielt und seine \u00dcberlegenheit \u00fcber die bis dahin in Krefeld in Gebrauch befindlichen Handwebst\u00fchle zeigte, geriet die Stadt zunehmend in Schwierigkeiten. Durch die Mechanisierung dieses wichtigsten Produktionszweigs der Krefelder Wirtschaft entstand nicht die so erhoffte wirtschaftliche Stabilisierung, sondern in Kombination verschiedener weiterer Faktoren Krisenanf\u00e4lligkeit und in der Folge sogar Arbeitslosigkeit, die auch zu einer, im Vergleich mit anderen Rheinst\u00e4dten, dann eher langsameren Bev\u00f6lkerungsentwicklung beitrug. <\/p>\n\n\n\n<p>Andere Wirtschaftszweige wie die Metallverarbeitung und Chemieindustrie, die urspr\u00fcnglich aus dem Zusammenhang mit der Seidenindustrie entstanden waren, erstarkten und \u00fcbernahmen wichtige Beitr\u00e4ge an der Wirtschaftsleistung der Stadt Krefeld und im benachbarten Uerdingen. Dies lie\u00df auch in Krefeld den Bedarf f\u00fcr die Verbesserung der zuvor noch nicht ben\u00f6tigten Transportwege f\u00fcr Masseng\u00fcter, bislang durch den geringen Warendurchsatz der Seidenindustrie unn\u00f6tig gewesen, entstehen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\">Kanalprojekte:<\/h2>\n\n\n\n<p>Seit 1626 gab es Bestrebungen, den langen Schifffahrtsweg \u00fcber den Rhein bis zur s\u00fcdwestlichen Nordsee, durch eine direkte Kanalverbindung zwischen Rhein, der Maas und von dort weiter zur Schelde bei Antwerpen, abzuk\u00fcrzen. Die Fahrt nach Antwerpen vom Rhein aus \u00fcber Rotterdam, dann an der Nordseek\u00fcste entlang, war als Umweg nur mit zus\u00e4tzlichen Gefahren und Schwierigkeiten zu realisieren.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p id=\"krefeld\">Weiterlesen: <br><strong>die Kanalpl\u00e4ne<\/strong> <strong>des <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/rhein-maas-schelde-kanal\/\" data-type=\"page\" data-id=\"2276\"><button>Rhein Maas Schelde Kanal<\/button><\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\" id=\"krefeld\">Planungen in Krefeld<\/h2>\n\n\n\n<p>In Krefeld wuchsen um 1895 die \u00dcberlegungen, endlich und parallel zu den Kanalprojekten einen <strong>eigenen Hafen<\/strong> zu errichten, veranlasst durch eine Anregung des <strong>Oberpr\u00e4sidenten der Rheinprovinz v. Nasse<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Sein Hinweis, dass Krefeld nur durch Anschluss an den Transportweg Rhein die in Krefeld angespannte wirtschaftliche Lage grundlegend verbessern k\u00f6nnte, f\u00fchrte 1896 zu einigem Wirbel und zwei Denkschriften \u201eDer Krefelder Hafen&#8221; und \u201cRentiert sich der Hafen f\u00fcr Crefeld?\u201c, vorgelegt von Landesbauinspektor <strong>Baurat Marcks<\/strong> aus Krefeld. <\/p>\n\n\n\n<p>Nach seinen Pl\u00e4nen sollte der Hafen durch einen Stichkanal ausgef\u00fchrt werden. Aus dem Rhein s\u00fcdlich von Uerdingen, \u00fcber Bockum, bis zum heutigen Bismarck-Viertel. Erweiterungsfl\u00e4chen sahen dazu auch noch Bereiche von Inrath bis H\u00fcls vor.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/marks-hafen.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"620\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/marks-hafen-1024x620.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2461\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/marks-hafen-1024x620.png 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/marks-hafen-300x182.png 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/marks-hafen-768x465.png 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/marks-hafen-1536x929.png 1536w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/marks-hafen.png 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Karte Baurat Marcks, 1896, Original im <a href=\"https:\/\/www.krefeld.de\/stadtarchiv\">Stadtarchiv Krefeld<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Diese weitreichenden Hafen-Pl\u00e4ne h\u00e4tten jedoch einen gewaltigen Stadtumbau und sehr hohe Kosten in der Ausf\u00fchrung bedeutet.  <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\">Konkretere Planungen zum Hafen<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Hubert Hentrich<\/strong> hatte sich in Krefeld mit seinen technisch ausgereifteren und auch deutlich kosteng\u00fcnstigeren \u00dcberlegungen zur <strong><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/rhein-maas-schelde-kanal\/\" data-type=\"page\" data-id=\"2276\">Rhein-Maas-Schelde Kanal<\/a><\/strong>-Verbindung in bleibende Erinnerung gebracht. <\/p>\n\n\n\n<p>Vielleicht bewog dies den Krefelder Stadtrat ihn 1898 f\u00fcr die konkreten Hafen Ausarbeitungen zu gewinnen. Der Hafen-Entwurf Henrichs wurde jedenfalls am 22. Dezember 1899 im Stadtrat zur Ausf\u00fchrung beschlossen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\">Anforderungen an den Hafen<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Den Transportweg f\u00fcr Masseng\u00fcter erschlie\u00dfen<\/li>\n\n\n\n<li>Handelshafen f\u00fcr die Krefelder Industrie und Gewerbe sein<\/li>\n\n\n\n<li>Neue Industrien im Industriehafen ansiedeln<\/li>\n\n\n\n<li>Erweiterungsm\u00f6glichkeiten bieten<\/li>\n\n\n\n<li>Ausgangspunkt des Kanals nach Antwerpen sein&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Das neu zu schaffende Hafengel\u00e4nde sollte von vornherein ein Umschlagplatz f\u00fcr Masseng\u00fcter sein und beispielsweise dem wachsenden Bedarf an Kohle dienen. Der Handelshafen sollte der alteingesessenen Krefelder Industrie als Handels- und Umschlagplatz dienen. Im Industriehafen sollten neue hochwassersichere Pl\u00e4tze f\u00fcr hafenaffine Branchen, ebenso aber auch f\u00fcr Gewerbeansiedlungen ohne eigenen Uferbedarf verpachtet oder verkauft werden.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Das gesamte Gel\u00e4nde sollte mit den passenden Versorgungseinrichtungen und der n\u00f6tigen Infrastruktur wie Eisenbahn, Wegenetz, Kraftstromnetz, Wasserversorgung und Kanalisation erschlossen und vernetzt werden. Der Hafen und Ansiedlungspl\u00e4tze f\u00fcr neue Industrie sollten umfangreich erweitert werden k\u00f6nnen. <\/p>\n\n\n\n<p>Hintergr\u00fcndig sollte ebenso das Kanal-Projekt, die Fortf\u00fchrung aus dem neuen Hafen als Ausgangspunkt zur Maas- und Schelde- Fahrt bis nach Antwerpen, in den Plan integriert werden.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\">Vom Hinterland an den Rhein:<\/h2>\n\n\n\n<p>Das Stadtgebiet Krefelds lag gute 6 km Luftlinie vom Rhein entfernt. Der n\u00e4chstgelegene Handels- und Umschlagplatz f\u00fcr alle Waren die auf dem Rhein transportiert wurden, war bisher die <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/rheinwerft-und-zollhof-uerdingen\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1005\">Rheinwerft<\/a> der \u201eStadt Uerdingen am Rhein\u201c. Von hier aus wurde seit Jahrhunderten Waren von und f\u00fcr Krefeld, aber auch weit dar\u00fcber hinaus, \u00fcber Gladbach bis nach Aachen, umgeschlagen.<\/p>\n\n\n\n<p>In den in Uerdingen ans\u00e4ssigen Industrien wurden insbesondere <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/dujardin-weinbrennerei\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1233\">Spirituosen<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/holtz-willemsen\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1288\">\u00d6le<\/a>, zuerst und insbesondere aber <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/zucker-fabriken-in-uerdingen\/\" data-type=\"page\" data-id=\"3926\">Zucker<\/a> hergestellt. Im Verlauf der Industrialisierung wuchsen zudem Chemische-Fabriken wie Wedekind &amp; Cie, Lienau &amp; Cie, sowie die aufstrebende <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/farbwerke-ter-meer\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1367\">Farbenfabrik von Edmund ter Meer<\/a> zu einem bedeutenden Chemiestandort. <\/p>\n\n\n\n<p>Hier war kein Platz f\u00fcr einen Kanal oder Hafen, der Chemieindustrielle <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/farbwerke-ter-meer\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1367\">Edmund ter Meer<\/a> lehnten vielmehr die Hafenpl\u00e4ne Krefelds offen ab.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\">Eingemeindung von Linn<\/h2>\n\n\n\n<p>Die Hafen- und Kanalpl\u00e4ne Krefelds f\u00fchrten, in Umgehung an der <strong>Stadt Uerdingen<\/strong>, nach <strong>Linn<\/strong> zu einem bisher fast unbebauten Uferbereich des Rheins, unmittelbar oberhalb Uerdingens. <\/p>\n\n\n\n<p>Voraussetzung f\u00fcr die Inanspruchnahme des Baugrunds war jedoch die Eingemeindung von Linn. Dazu wurde ein Eingemeindungsvertrag vorbereitet, der f\u00fcr Linn eine Wasserleitung und zwei Jahre nach der Eingemeindung eine Gas oder Elektrizit\u00e4tsversorgung versprach. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/karte-hafen-scaled.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/karte-hafen-1024x336.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2250\"\/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">\u00dcbersicht. Krefeld, Linn, Rheinhafen Quelle: <em>Der neue Rheinhafen in Crefeld, Deutsche Bauzeitung, Berlin, 1906<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Zudem wurde eine zur regelm\u00e4\u00dfigen Bef\u00f6rderung von Personen eingerichtete Bahn zwischen Krefeld, Linn, bis zum zu erbauenden Hafen im Vertrag schriftlich festgehalten. \u201e<em>Die Landgemeinde Linn wird unter Abtrennung von dem Landkreise Crefeld mit der Stadtgemeinde und dem Stadtkreise Crefeld auf Grund des von dem Oberb\u00fcrgermeister von Crefeld und dem B\u00fcrgermeister von Linn am 28. Dezember 1901 vollzogenen Vertrage vereinigt<\/em>.\u201c&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\">Bauausf\u00fchrung des Rheinhafens:<\/h2>\n\n\n\n<p>Hubert Hentrich wurde zur weiteren Ausarbeitung der Hafen-Entw\u00fcrfe und zur Leitung der Bauausf\u00fchrung nach Crefeld berufen. Am 26. April 1901 bewilligte die Stadtverordnetenversammlung die Summe von 11 Millionen Mark f\u00fcr den Hafenbau nach Hentrichs Pl\u00e4nen. Hentrich selbst, zwichenzeitlich zum Regierungs-Baumeister ernannt, wurde 1902 auf den bereits 1900 neu geschaffenen Posten des \u201etechnischen Beigeordneten f\u00fcr das gesamte Bauwesen der Stadt Krefeld\u201c einstimmig gew\u00e4hlt.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\">Erster Spatenstich<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-57.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"769\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-57-1024x769.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2123\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-57-1024x769.png 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-57-300x225.png 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-57-768x577.png 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-57.png 1281w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Insel Wilhelms-Ort, heute Hafen-Halbinsel. Quelle: <em>Quelle: Jasmund, Robert: Denkschrift \u201eDie Arbeiten der Rheinstrom-Bauverwaltung 1851-1902, Halle a. S, 1900<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Am 14. Mai 1903 fand dann der erste Spatenstich zum Hafenbau statt. Das Projekt umfasste f\u00fcr damalige Verh\u00e4ltnisse sehr gro\u00dfe Erdbewegungen. Um den Hafen hochwassersicher zu machen, wurde die auf der linksrheinische Seite des Flusses liegende Insel \u201eWilhelms-Ort\u201c erheblich erh\u00f6ht und zur Halbinsel ausgestaltet. Dazu wurden die Erdmassen auf der rechten Rheinseite, vor M\u00fcndelheim, durch Verlegung des alten M\u00fcndelheimer Deiches zum neuen M\u00fcndelheimer Fl\u00fcgeldeich landeinw\u00e4rts und durch die Abgrabungen des dadurch neu gewonnen Deich-Vorlandes gewonnenen. Die hier bewegten Erdmassen betrugen rund 850.000m\u00b3. Die Ausf\u00fchrung wurde der Firma Gr\u00fcn &amp; Bilfinger aus Mannheim \u00fcbertragen.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Der Rhein wurde durch diese Erdbewegungen zur rechtsrheinischen Seite verschwenkt. Der Transport des Aushubs erfolgte durch Dampflok gezogene Feldbahnen und der Transport des gewonnenen Aushubs wurde einerseits mittels einer Trajektanlage bew\u00e4ltigt, um anschlie\u00dfend am anderen Ufer in die zu erh\u00f6henden Pl\u00e4tze verfahren zu werden. Andererseits wurde am M\u00fcndelheimer Ufer von einem Sch\u00fcttger\u00fcst Erdreich in Nachen gesch\u00fcttet, welche dann im Hafenbereich angelangt, mittels Band- und Sp\u00fclelevatoren an Land entleert wurden.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\">Der Hafenkopf:<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"blob:https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/7249e7fa-5a83-4008-9693-e709de982328\" alt=\"\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Rheinhafen, Aufnahme ca. 1920, Hafenkopf, Drehbr\u00fccke<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Auf dem neu erschaffenen \u201eHafenkopf\u201c, der in den Rhein ragenden Halbinsel, wurden die Ufer durch 500m lange senkrechten Kaimauern rundum befestigt um Anlandungspl\u00e4tze f\u00fcr den Schiffsverkehr herzustellen. Die Ufermauern und auch das Fundament des auf dem Hafenkopf zu errichtenden Lagerhauses und das Fundament der Drehbr\u00fccke wurde bis zur H\u00f6he von 4,5m am Krefelder Rheinpegel erh\u00f6ht. Um eine besonders hohe Widerstandsf\u00e4higkeit der Ufermauer herzustellen, wurde eine Fundamentbreite von 5,5m ausgef\u00fchrt, indem an eingerammten Spundw\u00e4nden zur Wasserseite hin eine Betonsch\u00fcttung unter Wasser hergestellt wurde. Das Wasser in der Baugrube wurde dann abgepumpt, die Mauer zum Wasser hin abwechselnd mit Basalts\u00e4ulen und Basaltlavastreifen verblendet und dann dahinter mit Beton aufgef\u00fcllt.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\">Das Hafenbecken<\/h2>\n\n\n\n<p>Das Hafenbecken sollte die L\u00e4nge von 1.800m haben, zwei Wendebereich, einer am Abzweig an dem der Rhein-Maas Schelde Kanal ausgehen sollte, der andere am Ende des Hafens als Wendebecken. Die Hafensole wurde mit einem Meter unter der Rheinsole so projektiert, dass der Hafen auch bei extremem Niedrigwasser des Rheins nicht trockenfallen w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n<p>Die enormen Erdmassen, die zur Herstellung dieses Hafenbeckens zu bewegen waren, betrugen 3.000.000m\u00b3 und wurden zur weiteren Erh\u00f6hung des Hafengel\u00e4ndes verwendet. <\/p>\n\n\n\n<p>Um diese gewaltigen Erdmassen zu bewegen, wurden 3 Sp\u00fcl-Elevatoren, 4 Trockenbagger, 2 Na\u00dfbagger, 5 Dampfschlepper mit Nachen, 16 Dampflokomotiven, 340 Kippwagen eingesetzt, die mit bis zu 1000 Arbeitern, auch in Tag- und Nachtschichten, bis zum Ende des Jahres 1904 t\u00e4tig waren. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-70.png\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-70-1024x645.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2252\"\/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Ausschnitt Karte, <em>Der neue Rheinhafen in Crefeld, Deutsche Bauzeitung, Berlin, 1906<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Dennoch reichten die im Haufenbecken gewonnen Erdmassen insgesamt noch immer nicht aus, den hohen Bedarf an Aufsch\u00fcttung f\u00fcr die Erh\u00f6hung des gesamten Hafenbereichs zu decken. <br>Durch Erlaubnis der K\u00f6niglichen Rheinstrombauverwaltung wurden daf\u00fcr aus einem 6 km stromab, unterhalb Hohenbudbergs liegenden Rheinarm am \u201eBodberger Drap\u201c Erdmassen gewonnen, per Dampfschiff stromauf bis zum Hafen gebracht.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-222.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"495\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-222-1024x495.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-5974\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-222-1024x495.png 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-222-300x145.png 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-222-768x371.png 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-222-1536x743.png 1536w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-222-2048x990.png 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Rheinhafen Krefeld, ca. 1925, Ansicht: aus Uerdingen Stromauf<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\">Bauwerke und Infrastruktur im Rheinhafen:<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_0091-e1611216364464.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"952\" height=\"558\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_0091-e1611216364464.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2240\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_0091-e1611216364464.jpg 952w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_0091-e1611216364464-300x176.jpg 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_0091-e1611216364464-768x450.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Postkarte, Drehbr\u00fccke, Hafenrestaurant Rheingold im Hintergrund (zerst\u00f6rt im Zweiten Weltkrieg)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Die Verbindung der Hafenhalbinsel erfolgte \u00fcber eine zweiarmige Drehbr\u00fccke mit je 32,4m St\u00fctzenweite und \u00fcber der Fahrbahn liegendem Tragwerk. <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/drehbruecke-rheinhafen\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1687\"><button>Drehbr\u00fccke<\/button><\/a><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\">Hafen- Restaurant Rheingold<br><\/h2>\n\n\n\n<p>Wohl auch um eine hohe Akzeptanz des neuen Industriehafens f\u00fcr die Bev\u00f6lkerung Krefelds, aber die \u201ebeeintr\u00e4chtigten\u201c Gemeinden Linn und Bockum herzustellen, wurde an prominenter Stelle, in der Verl\u00e4ngerung der Drehbr\u00fccke zum Hafenkopf, ein Restaurant mit 350 Platzen und dem bezeichnenden Namen \u201e<strong>Rheingold<\/strong>\u201c errichtet. Es beherbergte eine Aussengastronomie auf weitl\u00e4ufiger Terrasse, Speisesaal, aber auch Tagungsr\u00e4ume und \u00dcbernachtungsm\u00e4glichkeiten im Obergeschoss.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Architekt war wiederum Georg Bruggaier, der auch die Pl\u00e4ne des <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/klaerwerk-der-stadt-krefeld\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1417\">Kl\u00e4rwerks<\/a> zeichnete. Das Restaurant mit Blick auf den Rhein, verband eine Stra\u00dfenbahnlinie mit der Innenstadt Krefelds, \u00fcber Linn. Es wurde im II. Weltkrieg besch\u00e4digt und ist nicht erhalten.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-133.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"817\" height=\"572\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-133.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-4172\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-133.png 817w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-133-300x210.png 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-133-768x538.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Hafenrestaurant Rheingold (nicht erhalten), Ansicht vom Rhein aus, im Wasser liegt der Ausflugsdampfer des Hafens, die \u201eHafenbarkasse&#8221;. Quelle: Postkarte<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Die Idee eines Hafen-Restaurants war durchaus bemerkenswert, es sollte den Hafen f\u00fcr die B\u00fcrger der Stadt Krefeld, \u00fcber die wirtschaftliche Bedeutung des Hafens hinaus, auch als ein \u201eErlebnis\u201c erschlie\u00dfen.&nbsp;Die Stra\u00dfenbahn verband das Restaurant mit Linn und der Innenstadt Krefelds.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\">St\u00e4dtische Lagerh\u00e4user auf dem Handelswerft<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-55.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"958\" height=\"590\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-55.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2099\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-55.png 958w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-55-300x185.png 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-55-768x473.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Erh\u00f6hter Hafenkopf des Handelshafens, Speditionsgeb\u00e4ude links, das st\u00e4dtische Lagergeb\u00e4ude rechts, Aufnahme ca. 1910 <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Auf der Hafenhalbinsel, neben dem Restaurant Rheingold, entstand der Handelshafen. Das st\u00e4dtische <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/lagergebaeude-rheinhafen\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1689\">Lagergeb\u00e4ude<\/a> diente dem Umschlag von St\u00fcckgut zur <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/hafenbahn\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1857\">Hafenbahn<\/a> und den Rheinschiffen. Weiter vorne auf der Hafenspitze entstand das Lagerhaus der Krefelder Speditionsgesellschaft Schou. Beide Bauwerke sind erhalten.<br> <br><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/lagergebaeude-rheinhafen\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1689\"><button>Lagerh\u00e4user<\/button><\/a><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-53.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"664\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-53-1024x664.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1999\" style=\"width:691px;height:448px\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-53-1024x664.png 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-53-300x195.png 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-53-768x498.png 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-53-1536x997.png 1536w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-53.png 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Elektrische Hafenkr\u00e4ne, Quelle: Der neue Rheinhafen in Crefeld, Deutsche Bauzeitung, Berlin, 1906<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Unter dem neuen Wegenetz im gesamten Hafen wurden Kraftstrom-, Lichtstrom, Wasserleitungen verlegt. Ebenso eine vollst\u00e4ndige <a data-type=\"page\" data-id=\"1417\" href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/klaerwerk-der-stadt-krefeld\/\">Kanalisation des Hafens<\/a> vorgenommen, mit bereits vorgesehenem Anschluss an das kurze Zeit sp\u00e4ter (1909) fertiggestellte <a data-type=\"page\" data-id=\"1417\" href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/klaerwerk-der-stadt-krefeld\/\">Kl\u00e4rwerk der Stadt Krefeld<\/a>.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignright size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/eisenbahnlinien-krefeld-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"719\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/eisenbahnlinien-krefeld-1-1024x719.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6249\" style=\"width:256px;height:180px\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/eisenbahnlinien-krefeld-1-1024x719.jpg 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/eisenbahnlinien-krefeld-1-300x211.jpg 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/eisenbahnlinien-krefeld-1-768x539.jpg 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/eisenbahnlinien-krefeld-1-1536x1079.jpg 1536w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/eisenbahnlinien-krefeld-1.jpg 1754w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Alle Grundst\u00fccke waren einseitig an das Wegenetz, auf der andern Seite an das Schienennetz der <a data-type=\"page\" data-id=\"1972\" href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/hafenbahn\/\">Kleinbahn Hafen-Crefeld<\/a> (Hafenbahn) angeschlossen. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\" id=\"reinholdhuette\">Unternehmen und Ansiedlungen im Rheinhafen<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Hochofen-Stahlwerk<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/reinholdhuette\/\">Reinholdh\u00fctte der Stahlwerke Becker AG<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>M\u00fchlenbetriebe<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Die Roggen- und Gerstenm\u00fchle an der Drehbr\u00fccke,  <br>siehe dazu <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/roggen-gerstenmuehle\/\" data-type=\"page\" data-id=\"4095\">Roggen- und Gerstenm\u00fchle von Reinhold Becker<\/a> <\/p>\n\n\n\n<p>Die Gro\u00dfm\u00fchle am Hafenbecken, <br>siehe <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/muehlenwerke-gottschalk\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1893\">M\u00fchlenbetriebe Gottschalk<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>Das Eisenbeton-Silogeb\u00e4ude Schou, <br>siehe <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/getreidespeicher-der-crefelder-lagerhausgesellschaft-schou\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1843\">Getreidespeicher der Crefelder Lagerhausgesellschaft Schou<\/a> <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Seifenfabrik<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Das Dreiring-Seifenwerk, siehe <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/seifenfabrik-dreiring\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1896\">Dreiring Werke<\/a> <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\">Erhalt<\/h2>\n\n\n\n<p>Erhalten sind fast s\u00e4mtliche beschrieben Bauwerke in ihrer bauzeitlichen Ausf\u00fchrung, bis auf die folgenden beiden Ausnahmen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>das kunstvoll als Eisenbetonkonstruktion mit Lavabsaltsockel ausgef\u00fchrte Stellwerk der <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/hafenbahn\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1857\">Hafenbahn<\/a> wurde 2019 abgerissen, ein stichhaltiger <strong>Grund ist nicht bekannt<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>die <strong>Portalkranbr\u00fccken<\/strong> zwischen den Lagergeb\u00e4uden auf dem Hafenkopf wurden entgegen DSchG NRW demontiert, sind aber laut Aussage der Hafengesch\u00e4ftsleitung in 2019 noch vorhanden. Der <strong>Verbleib<\/strong> ist jedoch bisher <strong>ungekl\u00e4rt<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_1055.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"692\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_1055-1024x692.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6396\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_1055-1024x692.jpg 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_1055-300x203.jpg 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_1055-768x519.jpg 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_1055.jpg 1080w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\">Gr\u00f6\u00dftes Infrastrukturprojekt Krefelds<\/h2>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignright size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-43.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-43-1000x1024.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1682\" style=\"width:200px\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-43-1000x1024.png 1000w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-43-293x300.png 293w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-43-768x787.png 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-43-1499x1536.png 1499w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-43.png 1720w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Hubert Hentrich<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Der Krefelder Rheinhafen, mit den weiteren Infrastruktur Bauwerken, stellt mit Abstand und bis heute das gr\u00f6\u00dfte Bauprojekt Krefelds dar.<\/p>\n\n\n\n<p>Zu dem ambitionierten Projekt z\u00e4hlte<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/rheinhafen-krefeld\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1684\">der Bau eines neuen&nbsp;Industriehafens<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>samt <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/drehbruecke-rheinhafen\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1687\">Drehbr\u00fccke<\/a>, <\/li>\n\n\n\n<li>st\u00e4dtischen <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/lagergebaeude-rheinhafen\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1689\">Lagergeb\u00e4uden<\/a> direkt am Rhein,<\/li>\n\n\n\n<li>einer <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/hafenbahn\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1972\">stadteigenen Eisenbahn<\/a> als fr\u00fcher bimodaler \u00dcbergabepunkt Schiene \/ Wasser und dem Anschlu\u00df des Hafens an die im Hinterland gelegene Stadt, <\/li>\n\n\n\n<li>der Bau des&nbsp;Krefelder <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/hauptbahnhof\/\" data-type=\"page\" data-id=\"401\">Hauptbahnhofs<\/a> (1907) <\/li>\n\n\n\n<li>mit der <a type=\"page\" id=\"543\" href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/hoeherlegung-der-eisenbahn\/\">Hochlegung der Gleiswege<\/a> zur Entflechtung und Optimierung des Verkehrs, <\/li>\n\n\n\n<li>dem <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/klaerwerk-der-stadt-krefeld\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1417\">Kl\u00e4rwerk<\/a> und ein dem neuen Auslasskanal zum Rhein.&nbsp;&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\">Erhalt<\/h2>\n\n\n\n<p>Der Rheinhafen Krefeld ist nur noch zu 51% im Besitz der Stadt Krefeld. Die Geschicke des Hafens, mit den Interessen der B\u00fcrger, der Wirtschaft der Stadt und Region, den Aspekten der Nachhaltigkeit gut in Einklang zu bringen, bleibt in Zukunft eine gro\u00dfe Herausforderung. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/denkmalplan.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"554\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/denkmalplan-1024x554.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4195\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/denkmalplan-1024x554.jpg 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/denkmalplan-300x162.jpg 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/denkmalplan-768x415.jpg 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/denkmalplan-1536x830.jpg 1536w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/denkmalplan.jpg 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Kulturlandschaft Rheinhafen Krefeld, rot eingezeichnet: die aussagekr\u00e4ftigen Industriedenkm\u00e4ler <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\">Mehr lesen<\/h2>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-9d6595d7 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"685\" height=\"425\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Logo_IK-KREFELD_2020.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-549\" 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data-type=\"page\" data-id=\"1857\">Hafenbahn<\/a> <\/li>\n\n\n\n<li>Infrastruktur: <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/klaerwerk-der-stadt-krefeld\/\"><strong>Kl\u00e4rwerk<\/strong><\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/roggen-gerstenmuehle\/\">Roggen und Gerstenm\u00fchle<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/getreidespeicher-der-crefelder-lagerhausgesellschaft-schou\/\">Getreidespeicher Schou<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/muehlenwerke-gottschalk\/\">M\u00fchle Gottschalk<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/seifenfabrik-dreiring\/\">Dreiring Seifenfabrik<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/reinholdhuette\/\" data-type=\"page\" data-id=\"5345\">Stahlwerk Becker, Reinoldh\u00fctte<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text alignwide is-vertically-aligned-top\"><figure class=\"wp-block-media-text__media\"><a href=\"http:\/\/www.rheinische-industriekultur.com\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"275\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Button-RI-on-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-291 size-full\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Button-RI-on-2.png 340w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Button-RI-on-2-300x243.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 340px) 100vw, 340px\" \/><\/a><\/figure><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<p><a href=\"https:\/\/www.rheinische-industriekultur.com\/seiten\/objekte\/orte\/krefeld\/objekte\/rheinhafen.html\">Rheinhafen Krefeld<\/a><br>von Christoph Becker<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.rheinische-industriekultur.com\/seiten\/objekte\/orte\/koeln\/objekte\/rheinauhafenfrak.html\">Rheinauhafen K\u00f6ln<br><\/a>von Walter Buschmann&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.rheinische-industriekultur.com\/seiten\/objekte\/orte\/koeln\/objekte\/deutzerhafen.html\">Deutzer Hafen<br><\/a>von Rainer Rossmann<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.rheinische-industriekultur.com\/seiten\/objekte\/orte\/duesseldorf\/objekte\/hafen_handelshafen_intern.html\">D\u00fcsseldorfer Handelshafen<br><\/a>von Ralf Herkrath<\/p>\n\n\n\n<p><br><\/p>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Im November 1905 nahm der neu erbaute \u201eCrefelder Rheinhafen\u201c seinen Betrieb auf. Der Hafen entstand rund 7km vom Stadtkern Krefelds entfernt. Seine Entstehungsgeschichte ist eng mit dem Kanalisationsprojekt des Rhein Maas Schelde Kanals verkn\u00fcpft. Sehenswert ist die Hafeneinfahrt, die historischen Lagergeb\u00e4ude auf dem Hafenkopf, die Drehbr\u00fccke, M\u00fchlengeb\u00e4ude und die Seifenfabrik, allesamt aus der Entstehungszeit des &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/rheinhafen-krefeld\/\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201eRheinhafen Krefeld\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":54,"parent":0,"menu_order":5,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"categories":[22,23],"tags":[26,29,30,31,35],"class_list":["post-1684","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-rheinhafen-krefeld","category-top-10","tag-infrastruktur","tag-rhein-maas-schelde-kanal","tag-eisenbahn","tag-hafen","tag-linn"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1684","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1684"}],"version-history":[{"count":100,"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1684\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6397,"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1684\/revisions\/6397"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/54"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1684"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1684"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1684"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}