{"id":1687,"date":"2021-01-18T10:59:35","date_gmt":"2021-01-18T09:59:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/?page_id=1687"},"modified":"2025-05-20T19:30:29","modified_gmt":"2025-05-20T17:30:29","slug":"drehbruecke-rheinhafen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/drehbruecke-rheinhafen\/","title":{"rendered":"Drehbr\u00fccke Rheinhafen"},"content":{"rendered":"\n<p>Die Drehbr\u00fccke des Krefelder Rheinhafens ist ein in Betrieb befindliches technisches Denkmal und z\u00e4hlt zu den Markenzeichen der Stadt Krefeld. Sie ist seit 1905 in Betrieb und wird t\u00e4glich, da bisher keine andere kurze Zufahrt f\u00fcr die Hafenhalbinsel des Rheinhafens geschaffen werden konnte, von hunderten LKW befahren.  <\/p>\n\n\n\n<p>Sie Drehbr\u00fccke ist sehr sehenswert, Sitzb\u00e4nke neben der B\u00fccke laden zum Verweilen ein, der Standpunkt und Rundumblick erm\u00f6glicht das Erlebnis eine der herausragendsten  Industriekultur-Landschaften des Rheinlands.<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<div class=\"leaflet-map WPLeafletMap\" style=\"height:400px; width:100%;\"><\/div><script>\nwindow.WPLeafletMapPlugin = window.WPLeafletMapPlugin || [];\nwindow.WPLeafletMapPlugin.push(function WPLeafletMapShortcode() {\/*<script>*\/\nvar baseUrl = atob('aHR0cHM6Ly97c30udGlsZS5vcGVuc3RyZWV0bWFwLm9yZy97en0ve3h9L3t5fS5wbmc=');\nvar base = (!baseUrl && window.MQ) ?\n    window.MQ.mapLayer() : L.tileLayer(baseUrl,\n        L.Util.extend({}, {\n            detectRetina: 1,\n        },\n        {\"subdomains\":\"abc\",\"noWrap\":false,\"maxZoom\":20}        )\n    );\n    var options = L.Util.extend({}, {\n        layers: [base],\n        attributionControl: false\n    },\n    {\"tap\":false,\"zoomControl\":true,\"scrollWheelZoom\":false,\"doubleClickZoom\":true,\"fitBounds\":false,\"minZoom\":1,\"maxZoom\":20,\"maxBounds\":null,\"attribution\":\"<a href=\\\"http:\\\/\\\/leafletjs.com\\\" title=\\\"Eine Javascript-Bibliothek f\\u00fcr interaktive Karten\\\">Leaflet<\\\/a>; 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Drehbr\u00fccke &lt;\/a&gt;')).openPopup();window.WPLeafletMapPlugin.markers.push( marker );\n        });<\/script><script>\nwindow.WPLeafletMapPlugin = window.WPLeafletMapPlugin || [];\nwindow.WPLeafletMapPlugin.push(function WPLeafletjsonShortcode() {\/*<script>*\/\nvar src = 'https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/geojson.php';\nvar default_style = {};\nvar rewrite_keys = {\n    stroke : 'color',\n    'stroke-width' : 'weight',\n    'stroke-opacity' : 'opacity',\n    fill : 'fillColor',\n    'fill-opacity' : 'fillOpacity',\n};\n\/\/ htmlspecialchars converts & to \"&amp;\"; maybe unnecessarily, and maybe 3x\nvar ampersandRegex = \/&(?:amp;){1,3}\/g\nvar layer = L.ajaxGeoJson(src.replace(ampersandRegex, '&'), {\n    type: 'json',\n    style : layerStyle,\n    onEachFeature : onEachFeature,\n    pointToLayer: pointToLayer\n});\nvar fitbounds = 0;\nvar circleMarker = 0;\nvar popup_text = window.WPLeafletMapPlugin.unescape(\"&lt;br&gt;&lt;br&gt;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/{name}&quot;&gt;{title}&lt;br&gt;&lt;button&gt;&lt;i class=&quot;material-icons&quot;&gt;account_balance&lt;\/i&gt;Ansehen&lt;\/button&gt;&lt;\/a&gt;&lt;a href=&quot;http:\/\/maps.google.com\/maps?q={lat},{lng}&amp;amp;navigate=yes&quot;&gt;&lt;button&gt;&lt;i class=&quot;material-icons&quot;&gt;explore&lt;\/i&gt;Navigation starten&lt;\/button&gt;&lt;\/a&gt;&lt;br&gt;&lt;br&gt;\");\nvar popup_property = \"\";\nvar table_view = 0;\nvar group = window.WPLeafletMapPlugin.getCurrentGroup();\nvar markerOptions = window.WPLeafletMapPlugin.getIconOptions({});\nlayer.addTo( group );\nwindow.WPLeafletMapPlugin.geojsons.push( layer );\nif (fitbounds) {\n    layer.on('ready', function () {\n        this.map.fitBounds( this.getBounds() );\n    });\n}\nfunction layerStyle (feature) {\n    var props = feature.properties || {};\n    var style = {};\n    function camelFun (_, first_letter) {\n        return first_letter.toUpperCase();\n    };\n    for (var key in props) {\n        if (key.match('-')) {\n            var camelcase = key.replace(\/-(\\w)\/, camelFun);\n            style[ camelcase ] = props[ key ];\n        }\n        \/\/ rewrite style keys from geojson.io\n        if (rewrite_keys[ key ]) {\n            style[ rewrite_keys[ key ] ] = props[ key ];\n        }\n    }\n    return L.Util.extend(style, default_style);\n}\nfunction onEachFeature (feature, layer) {\n    var props = feature.properties || {};\n    var text;\n    if (table_view) {\n        text = window.WPLeafletMapPlugin.propsToTable(props);\n    } else {\n        text = popup_property\n            ? props[ popup_property ]\n            : window.WPLeafletMapPlugin.template(\n                popup_text, \n                feature.properties\n            );\n    }\n    if (text) {\n        layer.bindPopup( text );\n    }\n}\n    function pointToLayer (feature, latlng) {\n    if (circleMarker) {\n        return L.circleMarker(latlng);\n    }\n    return L.marker(latlng, markerOptions);\n}});<\/script><script>\nwindow.WPLeafletMapPlugin = window.WPLeafletMapPlugin || [];\nwindow.WPLeafletMapPlugin.push(function WPLeafletScaleShortcode() {window.WPLeafletMapPlugin.createScale({\"imperial\":false,\"position\":\"topright\"});});<\/script><h2 class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-heading\">Geschichte und Hintergrund <\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/IMG_7006-scaled.jpeg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/IMG_7006-1024x768.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-54\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>An die in Krefeld 1905 erbaute Drehbr\u00fccke stellte man folgende Anforderungen: Die Verbindung der Hafenhalbinsel mit dem Ufer sollte \u00fcber eine zweiarmige Drehbr\u00fccke mit je 32,4m St\u00fctzenweite erfolgen. <\/p>\n\n\n\n<p>Ein besonders hochliegendes tragendes Fundament des Drehpfeilers im Hafenbecken war erforderlich, um die Hochwasserfreiheit des Betriebs sicherzustellen. Ein gut beweglicher \u00dcberbau, der dennoch im geschlossenen Zustand den hohen Belastungen durch voll beladene Eisenbahnz\u00fcge verkraften musste, musste hergestellt werden. Au\u00dferdem musste die Br\u00fccke, aufgrund des erwarteten regen Verkehrs, rasch gedreht werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<p>Im Vertrag vom 04.01.1905 ist unter anderem detailliert festgelegt: \u201eDie Br\u00fccke soll berechnet werden, f\u00fcr schweres Landfuhrwerk und Motorwagen mit Anh\u00e4nger der Stra\u00dfenbahn und zus\u00e4tzlich noch auf den Restflachen Menschengedr\u00e4nge. Daraus ergeben sich Belastungswerte f\u00fcr die Fahrbahn von 500 kg\/m\u00b2, f\u00fcr die Fu\u00dfwege 400 kg\/m\u00b2. Die Fahrbahn soll au\u00dferdem eine Belastung aufnehmen, die der \u00dcberfahrung einer Dampfwalze entspricht. \u2026 Das \u00d6ffnen und Schlie\u00dfen wird vertraglich festgelegt mit weniger \/ gleich vier Minuten bei normalem Wetter.\u201c <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/F689CC66-F707-423C-943A-C91882ADE5BB.jpeg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"530\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/F689CC66-F707-423C-943A-C91882ADE5BB.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1728\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/F689CC66-F707-423C-943A-C91882ADE5BB.jpeg 800w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/F689CC66-F707-423C-943A-C91882ADE5BB-300x199.jpeg 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/F689CC66-F707-423C-943A-C91882ADE5BB-768x509.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption>Rheinhafen Krefeld, Drehbr\u00fccke im Hintergrund, undatiert, ca. 1937<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-heading\">Technik<\/h2>\n\n\n\n<p>Durch die Maschinenbau-Gesellschaft N\u00fcrnberg wurde eine &#8220;Haupttr\u00e4gerform \u00e4hnlich jener der Friedrichsbr\u00fccke in Mannheim gew\u00e4hlt&#8221;<sup>1<\/sup>,  siehe <a href=\"https:\/\/structurae.net\/de\/bauwerke\/friedrichsbruecke-1891\" title=\"\">https:\/\/structurae.net\/de\/bauwerke\/friedrichsbruecke-1891<\/a> <\/p>\n\n\n\n<p>F\u00fcr den Einbau der elektrohydraulischen Anlage der Br\u00fccke war vermutlich die Firma <strong>Haniel &amp; Lueg<\/strong> in D\u00fcsseldorf verantwortlich, die wohl auch in K\u00f6ln die Maschinerie lieferte. Der gesamte Antrieb f\u00fcr die rund 700t schwere Br\u00fccke ist im Drehpfeiler untergebracht und erfolgt durch einen liegenden Druckwasserzylinder, der von einem 30PS starken Elektromotor bewegt wird, und einen Wasserdruck von 93 bar erzeugt. Die Br\u00fccke wird so durch Wasserdruck, rund 11cm angehoben.<\/p>\n\n\n\n<p>Ein zweiter kleinerer Motor dreht dann die Br\u00fccke \u00fcber ein Getriebe, mit ausgehendem Zahnrad, das dann auf den im Pfeiler liegenden Zahnkranz von 10m Durchmesser auf die Br\u00fccke wirkt. Zur Stabilisierung wird die Br\u00fccke durch Gleitlager im Pfeiler gest\u00fctzt. Bei St\u00f6rungen des Antriebs kann mit einem Schwungrad im Notbetrieb die Drehung der Br\u00fccke durchgef\u00fchrt werden.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-48.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"431\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-48-1024x431.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1864\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-48-1024x431.png 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-48-300x126.png 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-48-768x323.png 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-48-1536x647.png 1536w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-48-2048x863.png 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption>Lagergeb\u00e4ude und Drehbr\u00fccke. Quelle: Der neue Rheinhafen in Crefeld, Deutsche Bauzeitung, Berlin, 1906<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-heading\">R\u00fcckblick<\/h2>\n\n\n\n<p><br>Die Entwicklung der modernen beweglichen Br\u00fcckentechnik hat europ\u00e4ische Urspr\u00fcnge, die bis in die fr\u00fchen 1600er Jahre zur\u00fcckreichen. Verwendet wurden zuerst Schubbr\u00fccken, Rollbr\u00fccken, Zugbr\u00fccken. <\/p>\n\n\n\n<p>Erste technische Beschreibungen von Drehbr\u00fccken mit Skizzen, sind in \u201eLa science des Ing\u00e9nieurs\u201c aus dem Jahre 1729 und in \u201eL\u2019Architecture hydraulique\u201c 1737, von Bernard de B\u00e9lidor, beide in Paris erschienen, zu finden. Belidor beschreibt im letztgenannten Werk dazu detailliert eine im Hafen von Cherbourg ausgef\u00fchrte h\u00f6lzerne Drehbr\u00fccke. In Frankreich, Belgien, den Niederlanden, Deutschland entstanden in der Folge weitere h\u00f6lzerne Drehbr\u00fccken.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-heading\">Eisen als Baumaterial<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/IMG_4820-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-45\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p><br>Nachdem 1779 in England, s\u00fcdlich von&nbsp;Coalbrookdale die <a href=\"http:\/\/whc.unesco.org\/en\/list\/371\">erste feststehende Br\u00fccke aus Eisen<\/a> errichtet wurde, heute <a href=\"http:\/\/whc.unesco.org\">UNESCO Weltkulturerbe<\/a>, wurden bereits im Jahre 1804 erste gusseiserne Br\u00fccken \u00fcber den Regent-Canal in London erbaut. Von 1848 an wurden in Deutschland erste gr\u00f6\u00dfere Eisenbahn- Drehbr\u00fccken aus Gusseisen errichtet, eine \u00fcberquerte den Landwehrkanal in Berlin, eine andere wurde in Frankfurt f\u00fcr die Main-Neckarbahn als Drehbr\u00fccke \u00fcber den Main erbaut. <\/p>\n\n\n\n<p>Die im Jahr 1851 erbaute \u00dcberquerung der Elbe bei Wittenberge besa\u00df ebenso eine Drehbr\u00fccke. In Mainz wurde 1877 die bis heute erhaltene <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Drehbr\u00fccke_am_Winterhafen\">Winterhafen-Drehbr\u00fccke<\/a> erbaut, der bewegliche Teil der Br\u00fccke ist allerdings aufgrund des Verfalls des Materials nun eine Replik.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-heading\">Lagerung der Drehbr\u00fccken<\/h2>\n\n\n\n<p>Bei dem \u00fcberwiegenden Teil dieser Drehbr\u00fccken wurden verschiedene Formen von Rollkr\u00e4nzen eingesetzt. Die Br\u00fccken ruhen dabei auf den Rollen, w\u00e4hrend ein Zapfen in der Mitte des Drehpunktes nur zu F\u00fchrung dient. <\/p>\n\n\n\n<p>Dieses vielfach und noch lange Zeit in Amerika angewandte Prinzip, bot zur Zeit der Errichtung und Betriebsaufnahme eine sichere Unterst\u00fctzung der drehenden Br\u00fccke, f\u00fchrte aber schon bei leichterem ungleichen Druck der Arme zu fortschreitender Abnutzung des Rollkranzes und der der Laufrollen.<\/p>\n\n\n\n<p>Auch die Reibungswiderst\u00e4nde erh\u00f6hten sich daher mit der Zeit. Europ\u00e4ische Konstrukteure suchten daher nach anderen Lagerungsm\u00f6glichkeiten und versuchten die Last der Br\u00fccken allein auf den festen zentralen Drehzapfen ruhen zu lassen, somit die immer noch notwendigen Rollen m\u00f6glichst wenig zu belasten und nur zur seitlichen Abst\u00fctzung zu nutzen. Die Bezeichnung f\u00fcr diese Br\u00fccke lautet dann \u201eSt\u00fctzzapfenbr\u00fccke\u201c. Im Rheinland k\u00f6nnte wahrscheinlich 1873 die Drehbr\u00fccke der ersten Hochfelder Eisenbahnbr\u00fccke der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft so ausgef\u00fchrt gewesen sein.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-heading\">K\u00f6nigsstuhl<\/h2>\n\n\n\n<p>In der weiteren Entwicklung versuchten Ingenieure dann die gesamte Br\u00fccke von den Ufer-Lagern abzuheben, auszubalancieren und dann zu drehen. Daf\u00fcr wurden Hub-Mechanismen am Drehzapfen integriert. Um die Br\u00fccken vor der Drehung von ihren Lagern zu befreien, werden die Drehzapfen senkrecht angehoben, z. B. durch Hebel oder auch Schrauben, oder durch Wasserdruck. Alternativ kann dieser Zapfen auch unbeweglich bleiben, wenn daf\u00fcr die Uferauflagerungen unter den Br\u00fcckenarmen abgesenkt werden, damit dann die Br\u00fccke zu schweben beginnt.<\/p>\n\n\n\n<p>Die auf den Drehzapfen aufgeh\u00e4ngten Drehbr\u00fccken besitzen einen starken und mit dem Mauerwerk des Pfeilers verbundenen, meist gusseisernen Stuhl, den \u201eK\u00f6nigsstuhl\u201c, der den gesamten Druck des Drehzapfens aufnimmt. Die aus hochwertiger Bronze ausgef\u00fchrte Druckpfanne wird durch \u00d6l geschmiert.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignright size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/hafen_brucke_2-edited.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1886\" width=\"160\" height=\"107\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/hafen_brucke_2-edited.png 460w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/hafen_brucke_2-edited-300x200.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 160px) 100vw, 160px\" \/><figcaption>K\u00f6ln, Rheinauhafen. Drehbr\u00fccke, Siehe <a href=\"https:\/\/www.rheinische-industriekultur.com\/seiten\/objekte\/orte\/koeln\/objekte\/rheinauhafen_drehbruecke.html\">Rheinische Industriekultur<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Die in Duisburg ans\u00e4ssige \u201eActiengesellschaft f\u00fcr Eisen- Industrie und Br\u00fcckenbau, vormals \u201eJ.C. Harkort\u201c (Johann Caspar Harkort), hatte bereits 1896 die Drehbr\u00fccken im K\u00f6lner Rheinauhafen erbaut. <\/p>\n\n\n\n<p>Anders als die K\u00f6lner Br\u00fccke, welche &#8211; wie auch die sp\u00e4ter in Deutz 1907 errichtete Drehbr\u00fccke &#8211; mit jeweils asymmetrischem kurzem und langem Armen ausgebildet war, wurde die 1905 erbaute Krefelder Drehbr\u00fccke symmetrisch aufgebaut und zeigt daher eine vergleichsweise elegante geschwungene Konstruktion. <\/p>\n\n\n\n<p>Die Br\u00fccke selbst f\u00fchrte in Kombination einen doppelten Automobil-Fahrweg, eine Eisenbahnverbindung, sowie Stra\u00dfenbahnverbindung, davon getrennt auf beiden Seiten Fu\u00dfg\u00e4ngerwege.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/IMG_7015-scaled.jpeg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/IMG_7015-1024x315.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-70\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-heading\">Belastungsf\u00e4lle<\/h2>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-9d6595d7 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p><strong>In geschlossenem Zustand <\/strong>tr\u00e4gt die Br\u00fccke die Last, wie zwei hintereinander gelegte Balken vom Ufer zum Pfeiler und vom Pfeiler zum gegen\u00fcberliegenden Ufer. Die beiden tragenden Balken sind als Fachwerk geformt und tragen bei dieser Belastungsvariante den Kr\u00e4fteverlauf in Zug- und Druckst\u00e4ben in die Auflager ab.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p><strong>In ge\u00f6ffneten Zustand<\/strong> h\u00e4ngen aber die beiden Fachwerktr\u00e4ger, mittels vier senkrechter Verbindungen am \u201eHauptseil\u201c, das vom mittleren Portalpylon bis zum jeweiligen Enden der Arme f\u00fchrt. Der Portalpylon hat auf jeder seiner beiden Seiten zwei Druckst\u00e4be, den hier\u00fcber wird die gesamte Eigenlast der Br\u00fccke in diesem Belastungsfall nach unten abgetragen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-heading\">Jugendstil<\/h2>\n\n\n\n<p>Die Formensprache des Bauwerks, aber auch verzierende Details der Br\u00fccke wie beispielsweise die Lampen, die Gel\u00e4nder, sind im Jugendstil gehalten.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"614\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/drehung2-1024x614.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1872\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/drehung2-1024x614.jpg 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/drehung2-300x180.jpg 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/drehung2-768x460.jpg 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/drehung2-1536x921.jpg 1536w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/drehung2.jpg 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-heading\">Erhalt<\/h2>\n\n\n\n<p>Die Br\u00fccke wurde am 1. September 1905 erstmalig gedreht und ist ann\u00e4hernd unver\u00e4ndert mit der historischen Technik in Dienst. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"678\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/HBSK_D-II_19880727_Hafenstrasse_0002-1024x678.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2407\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/HBSK_D-II_19880727_Hafenstrasse_0002-1024x678.jpg 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/HBSK_D-II_19880727_Hafenstrasse_0002-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/HBSK_D-II_19880727_Hafenstrasse_0002-768x509.jpg 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/HBSK_D-II_19880727_Hafenstrasse_0002-1536x1017.jpg 1536w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/HBSK_D-II_19880727_Hafenstrasse_0002.jpg 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><figcaption><em>Drehbr\u00fccke, davor Diesel-Lokomotive der Hafenbahn, Betriebsnummer: &#8220;Stadt Krefeld&#8221; D I, Hersteller: MaK, Baujahr: 1982 Foto: <\/em><a href=\"http:\/\/www.hans-maennel.de\/d\/reg_werkb\/hbsk.htm\">Hans und Brigitte M\u00e4nnel<\/a><em> 1988<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Seit Jahrzehnten wird in unregelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden das historische Bauwerk immer wieder infrage gestellt. Zwischenzeitlich sollte die Br\u00fccke bereits mehrfach abgerissen werden. Sie wurde als Grund f\u00fcr Verluste der st\u00e4dtischen Hafengesellschaften und als deren Entwicklungshemmnis angef\u00fchrt. Eine Ersatz-Hubbr\u00fccke war 2003 bereits in Planung, konnte allerdings nicht realisiert werden. <\/p>\n\n\n\n<p>Nachdem die Stadt Krefeld 2008 gro\u00dfe Teile der seit 1905 in Dienst gegangenen stadteigenen Hafengesellschaft (gegr\u00fcndet als <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/rheinhafen-krefeld\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1684\">Hafenamt<\/a>) an die Hafengesellschaft Neuss\/D\u00fcsseldorf \u00fcbertrug, sei &#8220;2009 das Schicksalsjahr&#8221; der Drehbr\u00fccke, so der damalige neu bestellte Hafengesch\u00e4ftsf\u00fchrer. <\/p>\n\n\n\n<p>Mehrfach wurde von Denkmalsch\u00fctzern und Denkmalausschu\u00df der Zustand der Drehbr\u00fccke bem\u00e4ngelt und die Hafengesellschaft aufgefordert, &#8220;der Verwahrlosung dieses wichtigen Industriedenkmals Einhalt zu gebieten&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>2014 beteiligte sich die <a href=\"https:\/\/www.gesamtschule-uerdingen.de\/denkmal-aktiv-hafendrehbruecke\/\">Gesamtschule Uerdingen<\/a> am Projekt <strong><a href=\"https:\/\/www.gesamtschule-uerdingen.de\/denkmal-aktiv-hafendrehbruecke\/\">Denkmal aktiv<\/a><\/strong> der Deutschen Stiftung Denkmalschutz und die Schuler fanden heraus, warum die alte Drehbr\u00fccke erhaltenswert ist.<\/p>\n\n\n\n<p>Nach jahrelangen Verz\u00f6gerungen wurde 2020 mit den bereits Jahre zuvor bewilligten Mitteln eines <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20250222180029\/https:\/\/www.kulturstaatsministerin.de\/DE\/denkmal-und-kulturgutschutz\/themenschwerpunkt_denkmal-und-kulturgutschutz.html\">Denkmalschutz-Sonderprogramms der Bundesregierung<\/a> erste Sanierungsarbeiten an der Drehbr\u00fccke begonnen. Zuvor wurde erneut eine Licht- und Schrankenanlage installiert. Die Br\u00fccke soll nun ferngesteuert werden. Dazu soll die Drehtechnik durch einen neuen Motor erfolgen.  2021 wurden weitere Teile der Br\u00fccke  instandgesetzt. <\/p>\n\n\n\n<p><sup>1 <\/sup>Handbuch der Ingenieurwissenschaften\u00a0II. Band, Bewegliche Br\u00fccken, Leipzig, Verlag von Wilhelm Engelmann, 1907<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-css-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-heading\">Mehr lesen:<\/h2>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/rheinhafen-krefeld\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1684\">Rheinhafen Krefeld<br><\/a><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/lagergebaeude-rheinhafen\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1689\">Lagergeb\u00e4ude Rheinhafen Krefeld<br><\/a><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/getreidespeicher-der-crefelder-lagerhausgesellschaft-schou\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1843\">Getreidespeicher im Rheinhafen Krefeld<br><\/a><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/muehlenwerke-gottschalk\/\" data-type=\"post\" data-id=\"1893\">M\u00fchle Gottschalk im Rheinhafen Krefeld<br><\/a><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/seifenfabrik-dreiring\/\" type=\"URL\" id=\"seifenfabrik-dreiring\">Dreiring Seifenfabrik im Rheinhafen Krefeld<\/a><br><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text alignwide is-vertically-aligned-top\"><figure class=\"wp-block-media-text__media\"><a href=\"http:\/\/www.rheinische-industriekultur.com\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"275\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Button-RI-on-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-291 size-full\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Button-RI-on-2.png 340w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Button-RI-on-2-300x243.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 340px) 100vw, 340px\" \/><\/a><\/figure><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<p><a href=\"https:\/\/www.rheinische-industriekultur.com\/seiten\/objekte\/orte\/krefeld\/objekte\/weiler_ter_meer.html\"><\/a><a href=\"https:\/\/www.rheinische-industriekultur.com\/seiten\/objekte\/orte\/koeln\/objekte\/deutzerhafen_drehbruecke.html\">Die Drehbr\u00fccke im Deutzer Hafen<\/a><br>von Alexander Kierdorf<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.rheinische-industriekultur.com\/seiten\/objekte\/orte\/koeln\/objekte\/rheinauhafen_drehbruecke.html\">Die Drehbr\u00fccke im Rheinauhafen K\u00f6ln&nbsp;<\/a><br>von Alexander Kirdorf<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.rheinische-industriekultur.com\/seiten\/objekte\/orte\/krefeld\/objekte\/roters_buddenberg.html\">Roters &amp; Buddenberg&nbsp;im Rheinhafen Krefeld<\/a> <br>von Walter Buschmann<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-heading\">Literatur:<\/h2>\n\n\n\n<p><br>Heinzerling, F.: Die Beweglichen Br\u00fccken, Leipzig, 1883<\/p>\n\n\n\n<p>Sch\u00e4fer, Th. \/ Sonne, Ed.: Der Br\u00fcckenbau (Handbuch der Ingenieurwissenschaften), Leipzig 1888<\/p>\n\n\n\n<p>Schmidt. Eckhard: Fotodokumentation zum Abbau der Drehbr\u00fccke Kappeln an der Schlei, Kappeln 2012<\/p>\n\n\n\n<p>Merlin: Eisenbahn und Stra\u00dfenbr\u00fccke \u00fcber den Oberhafen Hamburg, 1907<\/p>\n\n\n\n<p>Hovey, Otis Ellis: Movable Bridges I und II, New York 1927<\/p>\n\n\n\n<p>Bettge, Fritz: Eine Bewegliche Riesenbr\u00fccke, in Der Bautechniker 49, Berlin 1912, S.1219<br><\/p>\n\n\n\n<p>H\u00fcttenes, Christiane, Und wie lange dreht \u201esie\u201c sich noch? &#8211; Zur Entstehungsgeschichte<br>der Hafen-Drehbr\u00fccke in Heimat Krefeld, Verein f\u00fcr Heimatkunde e.V. Krefeld, Nr. 75, 2004, S. 149ff<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Drehbr\u00fccke des Krefelder Rheinhafens ist ein in Betrieb befindliches technisches Denkmal und z\u00e4hlt zu den Markenzeichen der Stadt Krefeld. 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