{"id":1857,"date":"2021-01-19T09:12:12","date_gmt":"2021-01-19T08:12:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/?page_id=1857"},"modified":"2026-01-28T09:27:20","modified_gmt":"2026-01-28T08:27:20","slug":"hafenbahn","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/hafenbahn\/","title":{"rendered":"Hafenbahn"},"content":{"rendered":"\n<p>Die Hafenbahn des Rheinhafens geh\u00f6rte zum Infrastrukturprojekt &#8220;eigener Hafen&#8221; der Stadt Krefeld. Es entstand dazu in Linn, an der Grenze zu Uerdingen, ein Verschubbahnhof, der auch als \u00dcbergabepunkt zur Staats- Eisenbahn diente.. <\/p>\n\n\n\n<p>Sehenswert sind die erhaltenen Bauten, das Betriebsgeb\u00e4ude und die Dampflok-Remise. Das Stellwerk wurde allerdings bereits abgerissen.<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n<div class=\"leaflet-map WPLeafletMap\" style=\"height:400px; width:100%;\"><\/div><script>\nwindow.WPLeafletMapPlugin = window.WPLeafletMapPlugin || [];\nwindow.WPLeafletMapPlugin.push(function WPLeafletMapShortcode() {\/*<script>*\/\nvar baseUrl = atob('aHR0cHM6Ly97c30udGlsZS5vcGVuc3RyZWV0bWFwLm9yZy97en0ve3h9L3t5fS5wbmc=');\nvar base = (!baseUrl && window.MQ) ?\n    window.MQ.mapLayer() : L.tileLayer(baseUrl,\n        L.Util.extend({}, {\n            detectRetina: 1,\n        },\n        {\"subdomains\":\"abc\",\"noWrap\":false,\"maxZoom\":20}        )\n    );\n    var options = L.Util.extend({}, {\n        layers: [base],\n        attributionControl: false\n    },\n    {\"tap\":false,\"zoomControl\":true,\"scrollWheelZoom\":false,\"doubleClickZoom\":true,\"fitBounds\":false,\"minZoom\":1,\"maxZoom\":20,\"maxBounds\":null,\"attribution\":\"<a href=\\\"http:\\\/\\\/leafletjs.com\\\" title=\\\"Eine Javascript-Bibliothek f\\u00fcr interaktive Karten\\\">Leaflet<\\\/a>; \\u00a9 <a href=\\\"http:\\\/\\\/www.openstreetmap.org\\\/copyright\\\">OpenStreetMap<\\\/a> Mitwirkende\"},\n    {});\nwindow.WPLeafletMapPlugin.createMap(options).setView([51.35,6.61667],12);window.WPLeafletMapPlugin.createScale({});});<\/script>\n<script>\nwindow.WPLeafletMapPlugin = window.WPLeafletMapPlugin || [];\nwindow.WPLeafletMapPlugin.push(function WPLeafletMarkerShortcode() {\/*<script>*\/\nvar map = window.WPLeafletMapPlugin.getCurrentMap();\nvar group = window.WPLeafletMapPlugin.getCurrentGroup();\nvar marker_options = window.WPLeafletMapPlugin.getIconOptions({\"title\":\"Hafenbahn\",\"alt\":\"Hafenbahn\",\"zIndexOffset\":1000,\"iconUrl\":\"https:\\\/\\\/www.industriekultur-krefeld.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/icon-selected.png\",\"shadowUrl\":\"https:\\\/\\\/unpkg.com\\\/leaflet@1.7.1\\\/dist\\\/images\\\/marker-shadow.png\",\"iconAnchor\":\"20,20\"});\nvar marker = L.marker(\n    [51.346793,6.638967],\n    marker_options\n);\nvar is_image = map.is_image_map;\nif (marker_options.draggable) {\n    marker.on('dragend', function () {\n        var latlng = this.getLatLng();\n        var lat = latlng.lat;\n        var lng = latlng.lng;\n        if (is_image) {\n            console.log('leaflet-marker y=' + lat + ' x=' + lng);\n        } else {\n            console.log('leaflet-marker lat=' + lat + ' lng=' + lng);\n        }\n    });\n}\nmarker.addTo( group );\nmarker.bindPopup(window.WPLeafletMapPlugin.unescape('&lt;a href=\\&quot;https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/Hafenbahn\\&quot;&gt; Hafenbahn &lt;\/a&gt;')).openPopup();window.WPLeafletMapPlugin.markers.push( marker );\n        });<\/script>\n<script>\nwindow.WPLeafletMapPlugin = window.WPLeafletMapPlugin || [];\nwindow.WPLeafletMapPlugin.push(function WPLeafletjsonShortcode() {\/*<script>*\/\nvar src = 'https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/geojson.php';\nvar default_style = {};\nvar rewrite_keys = {\n    stroke : 'color',\n    'stroke-width' : 'weight',\n    'stroke-opacity' : 'opacity',\n    fill : 'fillColor',\n    'fill-opacity' : 'fillOpacity',\n};\n\/\/ htmlspecialchars converts & to \"&amp;\"; maybe unnecessarily, and maybe 3x\nvar ampersandRegex = \/&(?:amp;){1,3}\/g\nvar layer = L.ajaxGeoJson(src.replace(ampersandRegex, '&'), {\n    type: 'json',\n    style : layerStyle,\n    onEachFeature : onEachFeature,\n    pointToLayer: pointToLayer\n});\nvar fitbounds = 0;\nvar circleMarker = 0;\nvar popup_text = window.WPLeafletMapPlugin.unescape(\"&lt;br&gt;&lt;p&gt;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/{name}&quot;&gt;{title}&lt;br \/&gt;&lt;button&gt;&lt;i class=&quot;material-icons&quot;&gt;account_balance&lt;\/i&gt;Ansehen&lt;\/button&gt;&lt;\/a&gt;&lt;a href=&quot;http:\/\/maps.google.com\/maps?q={lat},{lng}&amp;amp;navigate=yes&quot;&gt;&lt;button&gt;&lt;i class=&quot;material-icons&quot;&gt;explore&lt;\/i&gt;Navigation starten&lt;\/button&gt;&lt;\/a&gt;&lt;\/p&gt;&lt;br&gt;&lt;p&gt;\");\nvar popup_property = \"\";\nvar table_view = 0;\nvar group = window.WPLeafletMapPlugin.getCurrentGroup();\nvar markerOptions = window.WPLeafletMapPlugin.getIconOptions({});\nlayer.addTo( group );\nwindow.WPLeafletMapPlugin.geojsons.push( layer );\nif (fitbounds) {\n    layer.on('ready', function () {\n        this.map.fitBounds( this.getBounds() );\n    });\n}\nfunction layerStyle (feature) {\n    var props = feature.properties || {};\n    var style = {};\n    function camelFun (_, first_letter) {\n        return first_letter.toUpperCase();\n    };\n    for (var key in props) {\n        if (key.match('-')) {\n            var camelcase = key.replace(\/-(\\w)\/, camelFun);\n            style[ camelcase ] = props[ key ];\n        }\n        \/\/ rewrite style keys from geojson.io\n        if (rewrite_keys[ key ]) {\n            style[ rewrite_keys[ key ] ] = props[ key ];\n        }\n    }\n    return L.Util.extend(style, default_style);\n}\nfunction onEachFeature (feature, layer) {\n    var props = feature.properties || {};\n    var text;\n    if (table_view) {\n        text = window.WPLeafletMapPlugin.propsToTable(props);\n    } else {\n        text = popup_property\n            ? props[ popup_property ]\n            : window.WPLeafletMapPlugin.template(\n                popup_text, \n                feature.properties\n            );\n    }\n    if (text) {\n        layer.bindPopup( text );\n    }\n}\n    function pointToLayer (feature, latlng) {\n    if (circleMarker) {\n        return L.circleMarker(latlng);\n    }\n    return L.marker(latlng, markerOptions);\n}});<\/script>\n<script>\nwindow.WPLeafletMapPlugin = window.WPLeafletMapPlugin || [];\nwindow.WPLeafletMapPlugin.push(function WPLeafletScaleShortcode() {window.WPLeafletMapPlugin.createScale({\"imperial\":false,\"position\":\"topright\"});});<\/script><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-heading\">Geschichte und Hintergrund <\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-81.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1713\" height=\"874\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-81.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2613\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-81.png 1713w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-81-300x153.png 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-81-1024x522.png 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-81-768x392.png 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-81-1536x784.png 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption>Karte Rheinhafen, Gleisnetz und \u00dcbergabe- und Verschubbahnhof, <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/rhein-maas-schelde-kanal\/\" data-type=\"page\" data-id=\"2276\">Kanalerweiterungen<\/a> <br>Quelle: Ausschnitt aus \u00d6sterreichische Monatsschrift f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Baudienst, Nr 21, 1907, <a href=\"https:\/\/anno.onb.ac.at\">\u00d6sterreichische Nationalbibliothek.<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Die Schaffung des Kleinbahn-Eisenbahnunternehmens der Hafenbahn sollte mehrere Aufgaben erf\u00fcllen. Einerseits sollte das Transportmedium zwischen der gut 7km entfernt liegenden Stadt und dem Umschlagplatz des Handelshafens, insbesondere mit dem dort entstandenen st\u00e4dtischen Lagerhausbetrieb, geschaffen werden. Andererseits sollte der Rohstoff- und Warenstrom der im Rheinhafen neu anzusiedelnden Gewerbe- und Industriebetriebe unterst\u00fctzt werden. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"524\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/hafenbahn-netz-1024x524.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5152\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/hafenbahn-netz-1024x524.jpg 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/hafenbahn-netz-300x154.jpg 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/hafenbahn-netz-768x393.jpg 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/hafenbahn-netz-1536x787.jpg 1536w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/hafenbahn-netz.jpg 1804w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><figcaption>Die Gesamtstrecke der Hafenbahn: Krefeld Ost G\u00fcterbahnhof &#8211; Linn Verschubbahnhof  &#8211; Hafen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Der Verschubbahnhof der Hafenbahn diente zudem der \u00dcbergabe von Waggons zur Staatsbahn und stellte auch den zentralen Ort f\u00fcr die notwendige Infrastruktur des  Eisenbahnbetriebs wie Lokomotivschuppen, Betriebsbeb\u00e4ude und Werkst\u00e4tten dar.   <\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignright size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-71.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-71.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2254\" width=\"393\" height=\"264\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-71.png 1800w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-71-300x201.png 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-71-1024x687.png 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-71-768x515.png 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-71-1536x1030.png 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 393px) 100vw, 393px\" \/><\/a><figcaption>Gleisnetz, rot, Zustand ca. 1920 <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Das Streckennetz der Hafenbahn umrundete das Hafenbecken, \u00fcberquerte die Drehbr\u00fccke und f\u00fchrte so zur\u00fcck zum Ausgangspunkt, dem Verschubbahnhof. Am Verschubbahnhof entstanden mehrere unterschiedliche Stellwerke, Hafenbahn, Bahnhof-Linn und  Staatsbahn Stellwerk. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-heading\">Stellwerk Hafenbahn<\/h2>\n\n\n\n<p>Das unterhalb abgebildete Stellwerk der Hafenbahn wurde, wie auch die Hallen des benachbarten Kl\u00e4rwerks und mehrere Bauten im Rheinhafen, mit dem damals neuen Baustoff Beton ausgef\u00fchrt. Die Bauweise ist gut an der aufw\u00e4ndig gestalteten Auskragung der Fenster des Erdgeschosses zur ersten Etage hin ersichtlich. Der Sockel des Geb\u00e4udes wurde, wie f\u00fcr viele hochwertige \u00f6ffentliche Geb\u00e4ude regional \u00fcblich, in Lavabasalt aus der Eifel verblendet. <\/p>\n\n\n\n<p>Das Stellwerk ist durch die Rheinhafen Gesellschaft im Jahr 2020 unvermittelt und trotz Interventionen und deutlichen Hinweisen auf die denkmalwerte Substanz abgerissen worden. Hintergrund sind die Bem\u00fchungen der Gesellschaft, trotz den Protesten der Anwohner, das Gel\u00e4nde des Verschubbahnhofs in ein LKW-Terminal umzubauen. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/HBSK_D-II_19880727_Linn-Uebergabe-Bahnhof_0036-scaled.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1800\" height=\"1192\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/HBSK_D-II_19880727_Linn-Uebergabe-Bahnhof_0036-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2406\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/HBSK_D-II_19880727_Linn-Uebergabe-Bahnhof_0036-scaled.jpg 1800w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/HBSK_D-II_19880727_Linn-Uebergabe-Bahnhof_0036-scaled-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/HBSK_D-II_19880727_Linn-Uebergabe-Bahnhof_0036-scaled-1024x678.jpg 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/HBSK_D-II_19880727_Linn-Uebergabe-Bahnhof_0036-scaled-768x509.jpg 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/HBSK_D-II_19880727_Linn-Uebergabe-Bahnhof_0036-scaled-1536x1017.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption>Stellwerk der Hafenbahn, Baujahr ca. 1906, Abgerissen 2020, daneben Diesel-Lokomotive Betriebsnummer: &#8220;Stadt Krefeld&#8221; D I, Hersteller: MaK, Baujahr: 1982 Foto: <a href=\"http:\/\/www.hans-maennel.de\/d\/reg_werkb\/hbsk.htm\">Hans und Brigitte M\u00e4nnel<\/a> 1988<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Ob dieser Abriss entgegen geltender Gesetzeslage erfolgte, ist allerdings bisher unbekannt. Die stadteigene Hafengesellschaft hatte allerdings bereits einige Jahre zuvor gesch\u00fctzte technische Denkm\u00e4ler im Rheinhafen ohne erforderliche Genehmigung demontiert. Siehe auch: <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/lagergebaeude-rheinhafen\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1689\">Lagergeb\u00e4ude Rheinhafen<\/a>  <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-heading\">Lokomotivremise<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-79-e1611486354866.png\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-79-1024x829.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2581\"\/><\/a><figcaption><em>Lokomotivremise, Aussenansicht mit erster Dampflok der Hafenbahn.<\/em> <em>Quelle: Der Eisenbetonbau, seine Theorie und Anwendung mit Versuchen und Bauausf\u00fchrungen der Firma Wayss &amp; Freitag, Emil M\u00f6rsch, Stuttgart 1908<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/61C8944C-770B-4320-98ED-48E156D4913C-scaled.jpeg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/61C8944C-770B-4320-98ED-48E156D4913C-1024x768.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3110\"\/><\/a><figcaption>Zustand 2021<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Sehenswertes und \u00fcbrig gebliebenes Geb\u00e4ude im Bahnhof ist, neben dem sp\u00e4ter erschaffenen Verwaltungsgeb\u00e4ude mit parkartiger Vorfahrt, die <strong>Lokomotivremise<\/strong> der Hafenbahn. Hier wurden die Lokomotiven vor Betrieb angeheizt und nach Betrieb die Schlacke entfernt. <\/p>\n\n\n\n<p>Das dazu entstandene Geb\u00e4ude ist eine Eisenbeton- Konstruktion die wie das benachbarte deutlich gr\u00f6\u00dfere Kl\u00e4rwerk auch hier zeigt, wie der damals neuartige Baustoff Beton in Krefeld sehr fr\u00fch eingesetzt wurde. <br>Dessen entscheidende Vorz\u00fcge waren die \u00fcberus plastische Formbarkeit, Feuerfestigkeit im Vergleich zu Holz- oder Eisen- Konstruktionen des Tragwerks und die M\u00f6glichkeit, bei gro\u00dfen Bauwerken einen vollkommen st\u00fctzenfreien Innenraum zu schaffen.     <\/p>\n\n\n\n<p>Die Lokomotivremise wurde daher im Beton- Referenzwerk &#8220;Der Eisenbetonbau&#8221;, Prof. Emil M\u00f6rsch, Stuttgart, 1908 aufgef\u00fchrt. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-78-e1611486315411.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-78-e1611486315411-1024x803.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2580\" width=\"674\" height=\"528\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-78-e1611486315411-1024x803.png 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-78-e1611486315411-300x235.png 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-78-e1611486315411-768x602.png 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-78-e1611486315411-1536x1204.png 1536w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-78-e1611486315411.png 1656w\" sizes=\"auto, (max-width: 674px) 100vw, 674px\" \/><\/a><figcaption><em>Quelle: Der Eisenbetonbau, seine Theorie und Anwendung mit Versuchen und Bauausf\u00fchrungen der Firma Wayss &amp; Freitag, Emil M\u00f6rsch, Stuttgart 1908<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>&#8220;<em>M\u00f6rsch muss als einer der f\u00fchrenden Ingenieure in Deutschland angesehen werden, der ab 1902 den Planern und Ausf\u00fchrenden Werkzeuge an die Hand gab, um bewehrte Betonbauteile zu bemessen und damit eine Verwissenschaftlichung der Bauweise vorantrieb.<\/em>&#8221; Siehe  <a href=\"https:\/\/www.ub.tum.de\/tumuniversitypress\/titel\/eisenbeton-im-hochbau-bis-1918\">Eisenbeton im Hochbaus 1918, technische Universit\u00e4t  M\u00fcnchen, J\u00f6rg Rehm, 2019<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-1 is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-76-e1611486412154.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1348\" height=\"1282\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-76-e1611486412154.png\" alt=\"\" data-id=\"2572\" data-full-url=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-76-e1611486412154.png\" data-link=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/hafenbahn\/image-76\/\" class=\"wp-image-2572\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-76-e1611486412154.png 1348w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-76-e1611486412154-300x285.png 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-76-e1611486412154-1024x974.png 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-76-e1611486412154-768x730.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption class=\"blocks-gallery-item__caption\">Schnitt, Tragwerk, Eisenbeton, Lokomotivremise <em>Quelle: Der Eisenbetonbau, seine Theorie und Anwendung mit Versuchen und Bauausf\u00fchrungen der Firma Wayss &amp; Freitag, Emil M\u00f6rsch, Stuttgart 1908<\/em><\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-heading\">Erhalt:<\/h2>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignright size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-80.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-80-929x1024.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2627\" width=\"354\" height=\"390\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-80-929x1024.png 929w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-80-272x300.png 272w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-80-768x847.png 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-80.png 1232w\" sizes=\"auto, (max-width: 354px) 100vw, 354px\" \/><\/a><figcaption>Karte des Lokomotivschuppens, Verwaltungsgeb\u00e4udes, Stellwerks, Reparaturwerkstatt, <em>Kl\u00e4rwerks<\/em> Quelle: Archiv des Kl\u00e4rwerks, Dank an das <a href=\"https:\/\/www.krefeld.de\/\">Katasteramt der Stadt Krefeld<\/a><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Die Dampflokremise und das Verwaltungsgeb\u00e4ude sind erhalten und im Besitz der Bahnbetriebe der Hafengesellschaft, die Remise seit vielen Jahren an einen Korrosionsschutzbetrieb vermietet. Das Bauwerk ist aber aufgrund des schwierigen Umgangs der Hafenbetriebe mit den ihr anvertrauten Industriedenkm\u00e4lern, als gef\u00e4hrdet anzusehen.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-heading\">Mehr lesen:<\/h2>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-9d6595d7 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"685\" height=\"425\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Logo_IK-KREFELD_2020.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-549\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Logo_IK-KREFELD_2020.png 685w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Logo_IK-KREFELD_2020-300x186.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 685px) 100vw, 685px\" \/><\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-top is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/rheinhafen-krefeld\/\"><strong>Der Rheinhafen Krefeld<\/strong><\/a><br><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/lagergebaeude-rheinhafen\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1689\">Lagergeb\u00e4ude im Rheinhafen Krefeld<\/a><br><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/drehbruecke-rheinhafen\/\">Drehbr\u00fccke im Rheinhafen Krefeld<\/a><br><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/klaerwerk-der-stadt-krefeld\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1417\">Infrastrukturprojekt Kl\u00e4rwerk <\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text alignwide is-vertically-aligned-top\"><figure class=\"wp-block-media-text__media\"><a href=\"http:\/\/www.rheinische-industriekultur.com\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"275\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Button-RI-on-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-291 size-full\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Button-RI-on-2.png 340w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Button-RI-on-2-300x243.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 340px) 100vw, 340px\" \/><\/a><\/figure><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<p><a href=\"https:\/\/www.rheinische-industriekultur.com\/seiten\/objekte\/orte\/krefeld\/objekte\/rheinhafen.html\">Rheinhafen Krefeld<\/a><br>von Christoph Becker<\/p>\n\n\n\n<p><br><\/p>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Hafenbahn des Rheinhafens geh\u00f6rte zum Infrastrukturprojekt &#8220;eigener Hafen&#8221; der Stadt Krefeld. Es entstand dazu in Linn, an der Grenze zu Uerdingen, ein Verschubbahnhof, der auch als \u00dcbergabepunkt zur Staats- Eisenbahn diente.. Sehenswert sind die erhaltenen Bauten, das Betriebsgeb\u00e4ude und die Dampflok-Remise. Das Stellwerk wurde allerdings bereits abgerissen.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2406,"parent":0,"menu_order":20,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"categories":[22],"tags":[25,26,30,31,35,37,47],"class_list":["post-1857","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-rheinhafen-krefeld","tag-beton","tag-infrastruktur","tag-eisenbahn","tag-hafen","tag-linn","tag-gefaehrdet","tag-uerdingen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1857","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1857"}],"version-history":[{"count":49,"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1857\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7023,"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1857\/revisions\/7023"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2406"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1857"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1857"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1857"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}