{"id":1968,"date":"2021-01-19T18:14:49","date_gmt":"2021-01-19T17:14:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/?page_id=1968"},"modified":"2026-01-28T09:23:56","modified_gmt":"2026-01-28T08:23:56","slug":"rheinbruecke","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/rheinbruecke\/","title":{"rendered":"Rheinbr\u00fccke Krefeld-Uerdingen"},"content":{"rendered":"\n<p>Sie ist eines der bekanntesten Bauwerke in Nordrhein-Westfalen: die elegante Rheinbr\u00fccke die Uerdingen auf der Krefelder Rheinseite mit M\u00fcndelheim auf der Duisburger Seite verbindet.<\/p>\n\n\n\n<p>Sie ist heute ein technisches Industriedenkmal mit einer spannenden Geschichte, die bis heute unter gro\u00dfer Belastung immer noch den Verkehr zwischen den beiden Rheinseiten sicherstellt. Die Br\u00fccke kommt seit 2023, aufgrund der exponentiell gestiegenen Verkehrsstr\u00f6me, an ihre Leistungsgrenzen.<\/p>\n\n\n\n<p>Sehenswert ist die Br\u00fccke, eines der meistfotografierten Objekte in weitem Umkreis. Sie kann vom Uerdinger Werft oder dem Krefelder Rheinhafen aus gut \u00fcberblickt werden, das Bauwerk sollte aber besser zu Fu\u00df oder mit dem Fahrrad genauer in Augenschein genommen werden.<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n<div class=\"leaflet-map WPLeafletMap\" style=\"height:300px; width:100%;\"><\/div><script>\nwindow.WPLeafletMapPlugin = window.WPLeafletMapPlugin || [];\nwindow.WPLeafletMapPlugin.push(function WPLeafletMapShortcode() {\/*<script>*\/\nvar baseUrl = atob('aHR0cHM6Ly97c30udGlsZS5vcGVuc3RyZWV0bWFwLm9yZy97en0ve3h9L3t5fS5wbmc=');\nvar base = (!baseUrl && window.MQ) ?\n    window.MQ.mapLayer() : L.tileLayer(baseUrl,\n        L.Util.extend({}, {\n            detectRetina: 1,\n        },\n        {\"subdomains\":\"abc\",\"noWrap\":false,\"maxZoom\":20}        )\n    );\n    var options = L.Util.extend({}, {\n        layers: [base],\n        attributionControl: false\n    },\n    {\"tap\":false,\"zoomControl\":true,\"scrollWheelZoom\":false,\"doubleClickZoom\":true,\"fitBounds\":false,\"minZoom\":1,\"maxZoom\":20,\"maxBounds\":null,\"attribution\":\"<a href=\\\"http:\\\/\\\/leafletjs.com\\\" title=\\\"Eine Javascript-Bibliothek f\\u00fcr interaktive Karten\\\">Leaflet<\\\/a>; 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Uerdinger Br\u00fccke &lt;\/a&gt;')).openPopup();window.WPLeafletMapPlugin.markers.push( marker );\n        });<\/script>\n<script>\nwindow.WPLeafletMapPlugin = window.WPLeafletMapPlugin || [];\nwindow.WPLeafletMapPlugin.push(function WPLeafletjsonShortcode() {\/*<script>*\/\nvar src = 'https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/geojson.php';\nvar default_style = {};\nvar rewrite_keys = {\n    stroke : 'color',\n    'stroke-width' : 'weight',\n    'stroke-opacity' : 'opacity',\n    fill : 'fillColor',\n    'fill-opacity' : 'fillOpacity',\n};\n\/\/ htmlspecialchars converts & to \"&amp;\"; maybe unnecessarily, and maybe 3x\nvar ampersandRegex = \/&(?:amp;){1,3}\/g\nvar layer = L.ajaxGeoJson(src.replace(ampersandRegex, '&'), {\n    type: 'json',\n    style : layerStyle,\n    onEachFeature : onEachFeature,\n    pointToLayer: pointToLayer\n});\nvar fitbounds = 0;\nvar circleMarker = 0;\nvar popup_text = window.WPLeafletMapPlugin.unescape(\"&lt;\/p&gt;&lt;br&gt;&lt;p&gt;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/{name}&quot;&gt;{title}&lt;br \/&gt;&lt;button&gt;&lt;i class=&quot;material-icons&quot;&gt;account_balance&lt;\/i&gt;Ansehen&lt;\/button&gt;&lt;\/a&gt;&lt;a href=&quot;http:\/\/maps.google.com\/maps?q={lat},{lng}&amp;amp;navigate=yes&quot;&gt;&lt;button&gt;&lt;i class=&quot;material-icons&quot;&gt;explore&lt;\/i&gt;Navigation starten&lt;\/button&gt;&lt;\/a&gt;&lt;\/p&gt;&lt;br&gt;&lt;p&gt;\");\nvar popup_property = \"\";\nvar table_view = 0;\nvar group = window.WPLeafletMapPlugin.getCurrentGroup();\nvar markerOptions = window.WPLeafletMapPlugin.getIconOptions({});\nlayer.addTo( group );\nwindow.WPLeafletMapPlugin.geojsons.push( layer );\nif (fitbounds) {\n    layer.on('ready', function () {\n        this.map.fitBounds( this.getBounds() );\n    });\n}\nfunction layerStyle (feature) {\n    var props = feature.properties || {};\n    var style = {};\n    function camelFun (_, first_letter) {\n        return first_letter.toUpperCase();\n    };\n    for (var key in props) {\n        if (key.match('-')) {\n            var camelcase = key.replace(\/-(\\w)\/, camelFun);\n            style[ camelcase ] = props[ key ];\n        }\n        \/\/ rewrite style keys from geojson.io\n        if (rewrite_keys[ key ]) {\n            style[ rewrite_keys[ key ] ] = props[ key ];\n        }\n    }\n    return L.Util.extend(style, default_style);\n}\nfunction onEachFeature (feature, layer) {\n    var props = feature.properties || {};\n    var text;\n    if (table_view) {\n        text = window.WPLeafletMapPlugin.propsToTable(props);\n    } else {\n        text = popup_property\n            ? props[ popup_property ]\n            : window.WPLeafletMapPlugin.template(\n                popup_text, \n                feature.properties\n            );\n    }\n    if (text) {\n        layer.bindPopup( text );\n    }\n}\n    function pointToLayer (feature, latlng) {\n    if (circleMarker) {\n        return L.circleMarker(latlng);\n    }\n    return L.marker(latlng, markerOptions);\n}});<\/script>\n<script>\nwindow.WPLeafletMapPlugin = window.WPLeafletMapPlugin || [];\nwindow.WPLeafletMapPlugin.push(function WPLeafletScaleShortcode() {window.WPLeafletMapPlugin.createScale({\"imperial\":false,\"position\":\"topright\"});});<\/script><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\" id=\"geschichte-und-hintergrund\">Geschichte und Hintergrund<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/5587104A-1E11-4BED-BFB0-9B6579F794EB_1_105_c.jpeg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"688\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/5587104A-1E11-4BED-BFB0-9B6579F794EB_1_105_c-688x1024.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3388\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/5587104A-1E11-4BED-BFB0-9B6579F794EB_1_105_c-688x1024.jpeg 688w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/5587104A-1E11-4BED-BFB0-9B6579F794EB_1_105_c-201x300.jpeg 201w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/5587104A-1E11-4BED-BFB0-9B6579F794EB_1_105_c.jpeg 726w\" sizes=\"auto, (max-width: 688px) 100vw, 688px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Vor der Errichtung einer Br\u00fccke behalf man sich in Uerdingen \u00fcber Jahrhunderte mit einer F\u00e4hre. Die erste Uerdinger Br\u00fccke wurde 1795 von napoleonischen Truppen erbaut, um D\u00fcsseldorf zu erobern und war tempor\u00e4r aus Pontons hergestellt worden.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"698\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_5625-1024x698.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5386\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_5625-1024x698.jpg 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_5625-300x204.jpg 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_5625-768x523.jpg 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_5625.jpg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Rheinf\u00e4hre in Uerdingen, Foto: digit.wdr.de User overland, ca. 1920<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Im Zuge des Eisenbahnausbaus am Niederrhein, 1851 in Gestalt einer Verbindung nach Homberg und M\u00f6nchengladbach, 1856 auch von Krefeld nach K\u00f6ln, hoffte man in der Stadt Uerdingen auf eine <strong>Eisenbahnbr\u00fccke<\/strong> \u00fcber den Rhein. Die W\u00fcnsche wurden nicht erf\u00fcllt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\" id=\"fruhe-planungen\">Fr\u00fche Planungen<\/h2>\n\n\n\n<p>Seit dem Jahre 1910, der <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/rheinhafen-krefeld\/\" data-type=\"page\" data-id=\"1684\">Krefelder Rheinhafen<\/a> war seit f\u00fcnf Jahren in Betrieb, wurde die Br\u00fccke auch in Krefeld und Uerdingen st\u00e4rker werdend diskutiert. Zuerst ging es immer noch, wie Jahrzehnte zuvor in Uerdingen, um eine Eisenbahnbr\u00fccke. Die eigentlichen Planungen der sp\u00e4teren realisierten Uerdinger Rheinbr\u00fccke hatten in den 20er Jahre ihren Ursprung. <\/p>\n\n\n\n<p>Der im Jahr 1920 als <strong><a href=\"http:\/\/www.ruhrgebiet-regionalkunde.de\/html\/glossar\/svr.php.html\">Siedlungsverband Ruhrkohlenbezirk (SVR)<\/a><\/strong> gegr\u00fcndete Verband der Ruhrgebietsst\u00e4dte, war Aufgrund des enormen Wachstums im Revier gegr\u00fcndet worden. In diesem Zuge wurde das bisher unterentwickelte Stra\u00dfennetz neu ausgerichtet. \u00dcberlegungen f\u00fcr einen Anschluss der Ruhr Region an das Wirtschaftszentrum um Aachen, sowie die Niederlande, f\u00fchrte zu einer Planung einer neuen Fernstra\u00dfe.<\/p>\n\n\n\n<p>Um 1930 gab die Stadtverwaltung Krefeld-Uerdingens* bekannt, dass das Bauprojekt zur Br\u00fccke \u00fcber den Rhein \u201eaus dem Land der Zukunftstr\u00e4ume in den Bereich realer M\u00f6glichkeiten\u201c ger\u00fcckt sei und es gab erste Planungen, an welcher Stelle die Br\u00fccke linksrheinisches Gebiet ber\u00fchren sollte. <\/p>\n\n\n\n<p>* (Durch das Inkrafttreten des Neugliederungsgesetzes am 1.8.1929 waren die beiden bisher eigenst\u00e4ndigen St\u00e4dte <strong>Krefeld<\/strong> und <strong>Uerdingen am Rhein<\/strong> in einer im deutschen Kommunalverfassungsrecht bis heute einzigartigen Konstruktion einer so genannten \u201eDachgemeinschaft\u201c verbunden worden. Siehe dazu <a href=\"http:\/\/www.rheinische-geschichte.lvr.de\/Persoenlichkeiten\/wilhelm-warsch-\/DE-2086\/lido\/57c8331602e1d8.27710330\">LVR Portal Rheinischer Geschichte, Wilhelm Warsch<\/a>)<\/p>\n\n\n\n<p>Urspr\u00fcnglich sollte die Br\u00fcckenverbindung bedeutend n\u00e4her und in Uerdingen das Ufer erreichen. Ein Gutachten der TH-Hannover f\u00fchrte allerdings zum einem entfernteren Standort, an dem die Br\u00fccke sp\u00e4ter auch gebaut werden sollte.<\/p>\n\n\n\n<p>Aufgrund der Bereitschaft der NS-Reichsregierung durch neue Arbeitsbeschaffungsma\u00dfnahmen auch Gelder f\u00fcr Br\u00fccken bereitzustellen, stellte Krefeld-Uerdingen 1932 einen entsprechenden Antrag. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\" id=\"planungen\">Planungen<\/h2>\n\n\n\n<p>Die zeitgleich 1933 ablaufenden Planungen zur Br\u00fccke liefen nun au\u00dfergew\u00f6hnlich schnell, begleitet durch eine umfangreiche nationalsozialistische Propaganda. Es wurden dabei mit gro\u00dfen medialer Propaganda die Projektbewilligung gefeiert, die Zustimmung des Stadtrats war wohl nur Formsache, die finanzieller Beteiligung der Industrie war durch die IHK organisiert und zugesichert. <\/p>\n\n\n\n<p>Alle erforderlichen Genehmigungen wurden in Windeseile eingeholt und auch die Finanzierung gekl\u00e4rt. Es wird dabei auch verlautbart, dass mit f\u00fcnf Br\u00fcckenbauanstalten Kontakt aufgenommen worden sei. <strong>Die Geschwindigkeit der Planungen l\u00e4sst vermuten, dass detailliert ausgearbeitete Pl\u00e4ne zu diesem Zeitpunkt bereits vorgelegen haben m\u00fcssen. <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Denn bereits am 22. November 1933 wurde Seitens der \u201eInternationalen Zentralkommission f\u00fcr die Rheinschiffahrt\u201c der dort vorgelegte Entwurf positiv beschieden. Zuvor war am 21. September 1933 der Name des Br\u00fcckenbauprojektes auf \u201e<strong>Adolf-Hitler-Br\u00fccke<\/strong>\u201c ge\u00e4ndert worden, dies geschah im erstarkenden Nationalsozialismus bei mindestens neun weiteren Br\u00fccken deutschlandweit.<\/p>\n\n\n\n<p>Am 29. November 1933 erfolgte bereits der erste Spatenstich, mit den damals \u00fcblichen fahnenschwenkenden Darbietungen der Nazis- und der Lokalprominenz. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\" id=\"bauingenieur-friedrich-voss\">Bauingenieur Friedrich Vo\u00df<\/h2>\n\n\n\n<p>Friedrich Vo\u00df hatte die Baupl\u00e4ne der Uerdinger Br\u00fccke entworfen. Er war einer der bekanntesten Konstrukteure von Stahlbr\u00fccken im deutschen Kaiserreich.<\/p>\n\n\n\n<p>Vo\u00df hatte die technische Hochschule in Braunschweig besucht und trat 1897 in den Dienst der Wasserbauverwaltung Harburg ein, sp\u00e4ter geh\u00f6rt er der Kanalisationsabteilung in K\u00f6nigsberg an. Von 1899 bis 1902 arbeitet Vo\u00df in der Br\u00fcckenbauabteilung bei der MAN und 1908 wurde Vo\u00df an das <strong>Kaiserliche Kanalamt<\/strong> als der Leiter des dortigen Br\u00fcckenbauamtes berufen. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-2 is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_6097.jpeg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"480\" data-id=\"2204\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_6097.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2204\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_6097.jpeg 640w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_6097-300x225.jpeg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Eisenbahn Hochbr\u00fccke Hochdonn, Nordostseekanal, 1913, Friedrich Vo\u00df<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_6100.jpeg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"328\" data-id=\"2205\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_6100.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2205\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_6100.jpeg 640w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_6100-300x154.jpeg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Vorlandbr\u00fccken Hochdonn, <em>1913, Friedrich Vo\u00df<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_6104.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2000\" height=\"614\" data-id=\"2206\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_6104.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2206\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_6104.jpg 2000w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_6104-300x92.jpg 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_6104-1024x314.jpg 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_6104-768x236.jpg 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_6104-1536x472.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Rendsburger Hochbr\u00fccke, 1913, Friedrich Vo\u00df<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p>Er baut in dieser Zeit drei Hochbr\u00fccken \u00fcber den Kaiser-Wilhelm-Kanal, heute <strong>Nordostsee-Kanal<\/strong>: in <strong>Holtenau<\/strong> (1912), <strong>Rendsburg<\/strong> (1913) und <strong>Hochdonn<\/strong> (1920). Die Br\u00fccken sind schon zu ihrer Zeit und bis heute aufsehenerregende Bauwerke. Siehe <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20210201073340\/https:\/\/www.wsa-kiel.wsv.de\/Webs\/WSA\/WSA-Kiel-Holtenau\/DE\/1_Wasserstrasse\/2_Tunnel-Bruecken-Faehren\/2_Bruecken_Schwebefaehre\/1_EHB-RD_Schwebefaehre\/1_Daten_EHB-RD\/Daten_EHB-RD_node.html\">WSA Kiel<\/a><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-css-opacity\"\/>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignright size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-59.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"593\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-59-1024x593.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2177\" style=\"width:265px;height:153px\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-59-1024x593.png 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-59-300x174.png 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-59-768x445.png 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-59-1536x889.png 1536w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-59.png 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Das federf\u00fchrende Stahl-Br\u00fcckenbauunternehmen der Rheinbr\u00fccke war die benachbarte  <strong>Krupp Br\u00fcckenbauanstalt<\/strong> der <strong>Friedr. Krupp A.G. Friedrich-Alfred-H\u00fctte<\/strong> in <strong>Rheinhausen<\/strong>. Beim Gesamtgewicht von 7.000t Stahl der Br\u00fccke lieferte Krupp 3.500t.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignleft size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/7EA3A4A7-C3A4-4138-95E5-8F838DC0A249_1_201_a-scaled.jpeg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/7EA3A4A7-C3A4-4138-95E5-8F838DC0A249_1_201_a-1024x420.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3390\" style=\"width:229px;height:94px\"\/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Krupp Zeichen auf Br\u00fcckenstahl<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Zudem waren auch die Stahlbauer der <strong>C.H. Jucho<\/strong> aus Dortmund beteiligt, die wiederum bereits zusammen mit <strong>Friedrich Vo\u00df<\/strong> 1913 die Rendsburger Hochbr\u00fccke erbaut hatten.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"711\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-109-1024x711.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3865\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-109-1024x711.png 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-109-300x208.png 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-109-768x533.png 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-109-1536x1066.png 1536w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-109.png 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Uerdinger Br\u00fccke kurz nach Fertigstellung, Quelle: HM Naval Intelligence Commission. London, 1942 <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"203\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/strichzeichnung1-1024x203.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5789\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/strichzeichnung1-1024x203.jpg 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/strichzeichnung1-300x59.jpg 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/strichzeichnung1-768x152.jpg 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/strichzeichnung1-1536x304.jpg 1536w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/strichzeichnung1-2048x405.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"687\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-229-1024x687.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6194\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-229-1024x687.jpg 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-229-300x201.jpg 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-229-768x515.jpg 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-229.jpg 1111w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\" id=\"die-einzelnen-bruckenbauwerke\">Die einzelnen Br\u00fcckenbauwerke<\/h2>\n\n\n\n<p>Die Uerdinger Br\u00fccke besteht aus mehreren einzelnen Br\u00fcckenbauwerken. Bei allen Br\u00fcckenteilen ist die Fahrbahn oben liegend. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-background has-fixed-layout\" style=\"background-color:#f3f4f5\"><tbody><tr><td><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-68-1024x72.png\" alt=\"\"><br>Perspektive stromauf, von Uerdingen zur Br\u00fccke<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>1) M\u00fcndelheim<\/td><td>2) Strombr\u00fccke<\/td><td>3) Einh\u00e4ngetr\u00e4ger<\/td><td>4) Strombr\u00fccke <\/td><td>5) Uerdingen<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Die rechtsrheinische Vorlandbr\u00fccke bis M\u00fcndelheim, eine insgesamt 270m lange Fachwerkbr\u00fccke mit sechs Feldern.  <\/li>\n\n\n\n<li>M\u00fcndelheimer Teil der Strombr\u00fccke mit einem Auflieger, dem versteiften Fahrbahntr\u00e4ger der in den Strom ragt mit dem aufsteigenden Pylon in der Mitte, von dem, die Zugg\u00fcrtel (Seile) den darunter liegenden steifen Fahrbahntr\u00e4ger halten. <\/li>\n\n\n\n<li>In der Mitte ein 50 m langer Einh\u00e4ngetr\u00e4ger, als Fachwerkl\u00e4ngstr\u00e4ger versteift.     <\/li>\n\n\n\n<li>Uerdinger Teil der Strombr\u00fccke mit einem Auflieger, dem versteiften Fahrbahntr\u00e4ger der in den Strom ragt mit dem aufsteigenden Pylon in der Mitte, von dem, die Zugg\u00fcrtel (Seile) den darunter liegenden steifen Fahrbahntr\u00e4ger halten.<\/li>\n\n\n\n<li>Die Anschlussbr\u00fccke in Uerdingen, eine 88m lange und dreifeldrige Vollwand-Tr\u00e4gerkonstruktion mit Pendelst\u00fctzen als Pfeilern. <\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\" id=\"zugelgurtbrucke\">Z\u00fcgelgurtbr\u00fccke<\/h2>\n\n\n\n<p>Bei dieser Art der H\u00e4ngebr\u00fccke wird das Tragseil nicht in Ankerbl\u00f6cken an den Ufern befestigt, also ein Seil von einem Ufer zum anderen gespannt, sondern die Z\u00fcgelgurte sind mit mit dem durchlaufenden versteiften L\u00e4ngstr\u00e4ger (unter der Fahrbahn) verbunden. <\/p>\n\n\n\n<p>Die Tragseile sind bei der Uerdinger Br\u00fccke keine Seile, sondern als Profiltr\u00e4ger ausgebildet. <\/p>\n\n\n\n<p>Die Z\u00fcgelgurtbr\u00fccke besteht &#8211; in L\u00e4ngsrichtung betrachtet &#8211; aus zwei auf dem jeweiligen Uferpfeiler aufstehenden 40m hohen Pylonen, mit jeweiligen Auslegern. <\/p>\n\n\n\n<p>Markantes Detail, das bei der Fahrt \u00fcber die Br\u00fccke un\u00fcbersehbar ist, sind die <strong>Portalriegel<\/strong>, die obere Verbindung der Br\u00fcckenpylone. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-3 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/F880B222-881E-4BE9-AF4D-2C3FF3F9DB7E_1_105_c.jpeg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1086\" height=\"724\" data-id=\"2182\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/F880B222-881E-4BE9-AF4D-2C3FF3F9DB7E_1_105_c.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2182\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/F880B222-881E-4BE9-AF4D-2C3FF3F9DB7E_1_105_c.jpeg 1086w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/F880B222-881E-4BE9-AF4D-2C3FF3F9DB7E_1_105_c-300x200.jpeg 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/F880B222-881E-4BE9-AF4D-2C3FF3F9DB7E_1_105_c-1024x683.jpeg 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/F880B222-881E-4BE9-AF4D-2C3FF3F9DB7E_1_105_c-768x512.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\"><strong>Portalriegel<\/strong> der Hauptbr\u00fccken-Pylone<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-60.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1800\" height=\"1074\" data-id=\"2180\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-60.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2180\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-60.png 1800w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-60-300x179.png 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-60-1024x611.png 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-60-768x458.png 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-60-1536x916.png 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Ausschnitt Konstruktionszeichung des <\/em><strong>Portalriegels<\/strong><em> der Hauptbr\u00fccken-Pylone, 1934, Quelle: Archiv Kl\u00e4rwerk<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"609\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/strichzeichnung2-609x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5792\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/strichzeichnung2-609x1024.jpg 609w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/strichzeichnung2-178x300.jpg 178w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/strichzeichnung2-768x1291.jpg 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/strichzeichnung2.jpg 822w\" sizes=\"auto, (max-width: 609px) 100vw, 609px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Br\u00fcckenpylone<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\" id=\"formgebung\">Formgebung<\/h2>\n\n\n\n<p>Die Formgebung der Br\u00fccke, bei seitlicher Perspektive, ist durch den durchlaufenden Fachwerkl\u00e4ngstr\u00e4ger gepr\u00e4gt und folgt den amerikanischen Vorbildern der gro\u00dfen H\u00e4ngebr\u00fccken, wie beispielhaft der Golden-Gate-Bridge in San Francisco, aber im klaren Unterschied zur 1938 bis 1941 gebaute Rheinbr\u00fccke K\u00f6ln-Rodenkirchen, die mit einem 3,30m hohen vollwandigen Versteifungstr\u00e4ger konstruiert wurde.<\/p>\n\n\n\n<p>Bei der Querung der Br\u00fccke fallen die 40m hohen Portalpylone besonders auf. Diese wurden auch als eine der wenigen Br\u00fccken im Bildband \u201eDas Bauen in Neuen Reich\u201c in hoher Auflage publiziert und verdeutlichen so die Relevanz, die man der Architektur im nationalsozialistischen Staat beima\u00df, ohne dass auf die technischen Details der eher &#8220;amerikanischen&#8221; Br\u00fcckenkonstruktion dort eingegangen werden.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-1 is-cropped wp-block-gallery-4 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Golden_Gate_Bridge_Dec_15_2015_by_D_Ramey_Logan-scaled-e1611151045165.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2406\" height=\"409\" data-id=\"2133\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Golden_Gate_Bridge_Dec_15_2015_by_D_Ramey_Logan-scaled-e1611151045165.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2133\" 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1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Golden Gate Bridge, San Francisco, Foto: D Ramey Logan, <a href=\"https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by\/4.0\">CC BY 4.0<\/a>, <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=45718213\">Link<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Rodenkirchener-bruecke-panorama-scaled-e1611151070536.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2073\" height=\"435\" data-id=\"2131\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Rodenkirchener-bruecke-panorama-scaled-e1611151070536.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2131\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Rodenkirchener-bruecke-panorama-scaled-e1611151070536.jpg 2073w, 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href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20250819180452\/https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/User:A.Savin\/UP\">A.Savin\/UP<\/a> Own work, , <a href=\"https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/3.0\">CC BY-SA 3.0<\/a>, <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=7195595\">Link<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/uerdinger_gesamtansicht-scaled.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"557\" data-id=\"2139\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/uerdinger_gesamtansicht-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2139\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/uerdinger_gesamtansicht-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/uerdinger_gesamtansicht-scaled-300x65.jpg 300w, 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Juni 1936 vom \u201eStellvertreter des F\u00fchrers\u201c Reichsminister Rudolf He\u00df dem Verkehr \u00fcbergeben. <\/p>\n\n\n\n<p>Die Baukosten betrugen 6,3 Millionen RM.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"465\" height=\"651\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-100.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3409\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-100.png 465w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-100-214x300.png 214w\" sizes=\"auto, (max-width: 465px) 100vw, 465px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Quelle: Bildband DAS BAUEN IM NEUEN REICH, 1938, Gerdy Troost, Bayreuth<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\" id=\"zerstorung\">Zerst\u00f6rung<\/h2>\n\n\n\n<p>In der Nacht des 3. M\u00e4rz 1945 waren auf der Br\u00fccke <strong>amerikanische Soldaten <\/strong>unter <strong>Captain George Lawrence Youngblood<\/strong>, darunter auch der sp\u00e4ter mit dem Silver Star (eine Tapferkeitsauszeichnung der US-Streitkr\u00e4fte) ausgezeichnete <strong>Private Harold Florano<\/strong> der <strong>D-Kompanie der 17th Engineers<\/strong> <strong>Battalion<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n<p>Im Rahmen der \u201e<strong>Operation Grenade<\/strong>\u201c, dem koordinierten Vorsto\u00df der alliierten Truppen bis zum Rhein, hatten Sie bereits zu Fu\u00df die Br\u00fccke kurzzeitig \u00fcberqueren k\u00f6nnen. Sie gelten als erste amerikanische Soldaten auf dem Weg zur &#8220;Reichshauptstadt&#8221;, die den Rhein \u00fcberquerten. <\/p>\n\n\n\n<p>Auszug den Berichten: &#8220;They climbed to the western end of the bridge at 10 o\u2019clock last night while German artillery was pounding it. They crawled across a foot-wide girder where a shell had blown out the pavement, cutting all the wires [Anm. Sprengladungen waren von Deutschen Truppen angebracht] they could find.&#8221; &#8230; &#8220;<em>So we came back, getting in about 11:30 (2130). The krauts blew up the bridge about 5:00 the next morning\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p>Deutsche Soldaten sprengten am 4.M\u00e4rz 1945 die Br\u00fccke kurz vor Kiegsende. Der rechtsrheinisch auslaufende Zuggurt der Br\u00fccke wurde bei der Sprengung zerst\u00f6rt. Dabei st\u00fcrzte dann der gesamte rechtshheinische Teil der Hauptbr\u00fccke (Strombr\u00fccke), durch sein eigenes \u00dcbergewicht in den Flu\u00df. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-5 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-64.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1184\" height=\"1531\" data-id=\"2195\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-64.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2195\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-64.png 1184w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-64-232x300.png 232w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-64-792x1024.png 792w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-64-768x993.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-63.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1800\" height=\"1245\" data-id=\"2193\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-63.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2193\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-63.png 1800w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-63-300x208.png 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-63-1024x708.png 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-63-768x531.png 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-63-1536x1062.png 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-62.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"536\" data-id=\"2191\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-62.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2191\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-62.png 1000w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-62-300x161.png 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-62-768x412.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-65.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1184\" height=\"1531\" data-id=\"2198\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-65.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2198\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-65.png 1184w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-65-232x300.png 232w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-65-792x1024.png 792w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-65-768x993.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Foto: LT. COL. WILSON M. HAWKINS, CAVALRY<br>Command and General Staff College, Fort Leavenworth, Kansas, 1947<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\" id=\"wiederaufbau\">Wiederaufbau<\/h2>\n\n\n\n<p>Die Rheinbr\u00fccke wurde 1949 &#8211; 1950 in der urspr\u00fcnglichen Bauweise, mit einem gro\u00dfen Teil des geborgenen Materials, wieder aufgebaut und am 4. November 1950 vom nordrhein-westf\u00e4lischen Ministerpr\u00e4sidenten Karl Arnolds als \u201eKrefeld-Uerdinger Rheinbr\u00fccke&#8221; dem Verkehr \u00fcbergeben. In der engeren Region wird die Br\u00fccke \u201e<strong>Uerdinger Br\u00fccke<\/strong>\u201c genannt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-66.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"734\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-66-1024x734.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2199\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-66-1024x734.png 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-66-300x215.png 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-66-768x550.png 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-66-1536x1101.png 1536w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-66.png 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Bergung der versunkenen Fahrbahntr\u00e4ger der Br\u00fccke<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\" id=\"verstarkungsmassnahmen\">Verst\u00e4rkungsma\u00dfnahmen<\/h2>\n\n\n\n<p>Um dem gewachsenen Verkehrsaufkommen standzuhalten, wurde die Br\u00fccke mehrfach in Details des unter der Fahrbahn liegenden L\u00e4ngstr\u00e4gers verst\u00e4rkt. Es wurden beispielsweise weitere Quertr\u00e4ger eingebaut, der Fahrbahnbelag wurde ebenso ersetzt.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_4734-1-scaled.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_4734-1-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3358\"\/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Ansicht des L\u00e4ngstr\u00e4gers Strombr\u00fccke in Uerdingen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\" id=\"heutiger-zustand\">Heutiger Zustand<\/h2>\n\n\n\n<p>Die Uerdinger-Br\u00fccke steht unter Denkmalschutz. Sie kann dem heutigen Verkehrsaufkommen bisher noch standhalten und wird im Rahmen der Bauwerks\u00fcberwachung durch Experten des Landesbetriebs \u201eStrassen NRW\u201c engmaschig \u00fcberwacht. Das erhaltene vollst\u00e4ndige Planwerk der Br\u00fccke wurde dazu digitalisiert.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_4732-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3362\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\" id=\"erhalt\">Erhalt \/ Probleme<\/h2>\n\n\n\n<p>Es ist absehbar, dass die enorm gestiegene Anzahl der Fahrzeuge des Schwerlastverkehrs (querende beladene LKW), schon jetzt eine immens hohe Beanspruchung f\u00fcr das Bauwerk darstellt.  Die Br\u00fccke ist heute eine jeweils einspurige \u00dcberquerung des Rheins, laufende Planungen sehen allerdings den Ausbau der Rheinquerung in jeweils zwei Fahrspuren je Richtung vor. Wie die Planungen nun voranschreiten und ob die &#8220;<strong>Uerdinger Br\u00fccke<\/strong>&#8221; erhalten werden kann, ist zu hoffen und wird spannend bleiben. <br><\/p>\n\n\n\n<p>Im <strong><em>Uerdinger Lied<\/em><\/strong> \u201eOeding blievt Oeding\u201c stellen die Rheinst\u00e4dter jedenfalls fest, dass die <strong>Uerdinger Rheinbr\u00fccke<\/strong> auch nur die Uerdinger, und nicht die Duisburger (oder Krefelder, oder&#8230;) etwas angeht.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Am 22.03.2023 wurde seitens der Landesregierung und Stra\u00dfen NRW bekanntgegeben, dass die Br\u00fccke bis 2030 ersetzt werden soll<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20230323075240\/https:\/\/www.strassen.nrw.de\/de\/meldung\/neubau-der-vorhandenen-rheinbruecke-in-krefeld-erforderlich.html\">https:\/\/web.archive.org\/web\/20230323075240\/https:\/\/www.strassen.nrw.de\/de\/meldung\/neubau-der-vorhandenen-rheinbruecke-in-krefeld-erforderlich.html<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Nach einem gewaltigen Echo in der Stadt wurde im Nachgang bekanntgegeben, dass ein Abriss des Denkmals nicht ohne weitere Gespr\u00e4che erfolgen kann. Ob die Br\u00fccke erhalten bleiben kann, ist allerdings bei der immensen steigenden Verkehrsbelastung umstritten. Die Planungen sollen vorerst weiter offen in alle Richtungen gef\u00fchrt werden, defakto wird nun vorerst die Belastung der Br\u00fccke durch Einschr\u00e4nkung von schweren LKW und Tempolimit 50 (statt 70 km\/h) reduziert. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Petition<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n<p>Gro\u00dfe Resonanz erf\u00e4hrt eine Petition zum Erhalt der Br\u00fccke, sie ist unter <a href=\"https:\/\/chng.it\/95r8fh6q9G\">https:\/\/chng.it\/95r8fh6q9G<\/a> einsehbar.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Fotowettbewerb<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/rheinbruecke.industriekultur-krefeld.org\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-250-1024x384.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6739\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>2024 wurde zu einem Fotowettbewerb aufgerufen, der unter dem Motto #diebrueckemussbleiben lief. Die Resonanz war unglaublich, es wurden 549 Fotos eingereicht und anschlie\u00dfend zwei Wochen in einer Ausstellung im <a href=\"https:\/\/www.klaerwerk-krefeld.org\" title=\"\">historischen Kl\u00e4rwerk<\/a> in Uerdingen gezeigt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-c50d1b4d2a5a22a557d06815842afb3c\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/foto-wettbewerb-rheinbruecke-krefeld-uerdingen\/\" title=\"Gewinner des Foto-Wettbewerbs Rheinbr\u00fccke Krefeld Uerdingen\">Blog Post zum Gewinner Foto:<br><\/a><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/foto-wettbewerb-rheinbruecke-krefeld-uerdingen\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_1867-1024x768.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6763\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_1867-1024x768.jpeg 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_1867-300x225.jpeg 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_1867-768x576.jpeg 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_1867.jpeg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><\/h2>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\" id=\"mehr-lesen\">Mehr lesen<\/h2>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-9d6595d7 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"685\" height=\"425\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Logo_IK-KREFELD_2020.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-549\" style=\"width:273px;height:169px\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Logo_IK-KREFELD_2020.png 685w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Logo_IK-KREFELD_2020-300x186.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 685px) 100vw, 685px\" \/><\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-top is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/rheinhafen-krefeld\/\"><strong>Der Rheinhafen Krefeld<\/strong><\/a><br><a data-type=\"page\" data-id=\"1689\" href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/lagergebaeude-rheinhafen\/\">Lagergeb\u00e4ude im Rheinhafen Krefeld<\/a><br><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/drehbruecke-rheinhafen\/\">Drehbr\u00fccke im Rheinhafen Krefeld<\/a><br><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/getreidespeicher-der-crefelder-lagerhausgesellschaft-schou\/\">Getreidespeicher Schou im Rheinhafen<br><\/a><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/muehlenwerke-gottschalk\/\">M\u00fchle Gottschalk im Rheinhafen Krefeld<br><\/a><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/seifenfabrik-dreiring\/\">Dreiring Seifenfabrik im Rheinhafen<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/rheinbruecke\/\" title=\"Rheinbr\u00fccke Krefeld-Uerdingen, ein Denkmal, eine  Z\u00fcgelgurt-Stahlbr\u00fccke\">Rheinbr\u00fccke Krefeld-Uerdingen<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text alignwide is-vertically-aligned-top\"><figure class=\"wp-block-media-text__media\"><a href=\"http:\/\/www.rheinische-industriekultur.com\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"275\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Button-RI-on-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-291 size-full\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Button-RI-on-2.png 340w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Button-RI-on-2-300x243.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 340px) 100vw, 340px\" \/><\/a><\/figure><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<p>Rheinbr\u00fccken<br><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.rheinische-industriekultur.com\/seiten\/objekte\/orte\/krefeld\/objekte\/rheinhafen.html\">Rheinhafen Krefeld<\/a><br>von Christoph Becker<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.rheinische-industriekultur.com\/seiten\/objekte\/orte\/koeln\/objekte\/rheinauhafenfrak.html\">Rheinauhafen K\u00f6ln<br><\/a>von Walter Buschmann&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.rheinische-industriekultur.com\/seiten\/objekte\/orte\/koeln\/objekte\/deutzerhafen.html\">Deutzer Hafen<br><\/a>von Rainer Rossmann<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.rheinische-industriekultur.com\/seiten\/objekte\/orte\/duesseldorf\/objekte\/hafen_handelshafen_intern.html\">D\u00fcsseldorfer Handelshafen<br><\/a>von Ralf Herkrath<\/p>\n\n\n\n<p><br><\/p>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sie ist eines der bekanntesten Bauwerke in Nordrhein-Westfalen: die elegante Rheinbr\u00fccke die Uerdingen auf der Krefelder Rheinseite mit M\u00fcndelheim auf der Duisburger Seite verbindet. Sie ist heute ein technisches Industriedenkmal mit einer spannenden Geschichte, die bis heute unter gro\u00dfer Belastung immer noch den Verkehr zwischen den beiden Rheinseiten sicherstellt. Die Br\u00fccke kommt seit 2023, aufgrund &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/rheinbruecke\/\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201eRheinbr\u00fccke Krefeld-Uerdingen\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":40,"parent":0,"menu_order":26,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,22],"tags":[26,28,32,34,37,46,47],"class_list":["post-1968","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-uerdingen","category-rheinhafen-krefeld","tag-infrastruktur","tag-technisches-denkmal","tag-bruecken","tag-eisen","tag-gefaehrdet","tag-moderne","tag-uerdingen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1968","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1968"}],"version-history":[{"count":117,"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1968\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7019,"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1968\/revisions\/7019"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1968"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1968"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1968"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}