{"id":2276,"date":"2021-01-21T10:55:15","date_gmt":"2021-01-21T09:55:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/?page_id=2276"},"modified":"2025-02-15T14:24:49","modified_gmt":"2025-02-15T13:24:49","slug":"rhein-maas-schelde-kanal","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/rhein-maas-schelde-kanal\/","title":{"rendered":"Kanalpl\u00e4ne, der Rhein-Maas-Schelde-Kanal"},"content":{"rendered":"\n<p>Seit Jahrhunderten gibt es Bestrebungen, den Niederrhein durch ein Kanalprojekt mit der Schelde bei Antwerpen in Belgien zu verbinden. Einige dieser Projekte wurden begonnen, keines ist bisher fertiggestellt worden. <\/p>\n\n\n\n<p>Sehenswert und erhalten sind die Reste der Bauwerke aus der Zeit, als Teile des Rheinlands zu Spanien oder Frankreich geh\u00f6rten. Dazu geh\u00f6rt der Rheinhafen in Krefeld, der als  Ausgangshafen eines Kanals dienen sollte.      <\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<h2 class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-heading\">Fossa Eugeniana<\/h2>\n\n\n\n<p>1626-1628 arbeiteten die Spanier, als Herrscher am deutschen linken Niederrhein, an der sogenannten Fossa Eugeniana. Geplant wurde der Kanal unter der Regie der damaligen spanischen Regentin in Br\u00fcssel, <strong>Isabella Clara Eugenia<\/strong>, Tochter <strong>Philipps II. von Spanien<\/strong>, nach der der Kanal auch benannt wurde. Die technische Leitung lag vermutlich in den H\u00e4nden von Juan di Medici.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Blaeu_1645_-_Fossa_Sancta_Mariae_quae_et_Eugeniana_dicitur_vulgo_De_Nieuwe_Grift-1-scaled.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1800\" height=\"1529\" data-id=\"2286\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Blaeu_1645_-_Fossa_Sancta_Mariae_quae_et_Eugeniana_dicitur_vulgo_De_Nieuwe_Grift-1-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2286\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Blaeu_1645_-_Fossa_Sancta_Mariae_quae_et_Eugeniana_dicitur_vulgo_De_Nieuwe_Grift-1-scaled.jpg 1800w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Blaeu_1645_-_Fossa_Sancta_Mariae_quae_et_Eugeniana_dicitur_vulgo_De_Nieuwe_Grift-1-scaled-300x255.jpg 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Blaeu_1645_-_Fossa_Sancta_Mariae_quae_et_Eugeniana_dicitur_vulgo_De_Nieuwe_Grift-1-scaled-1024x870.jpg 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Blaeu_1645_-_Fossa_Sancta_Mariae_quae_et_Eugeniana_dicitur_vulgo_De_Nieuwe_Grift-1-scaled-768x652.jpg 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Blaeu_1645_-_Fossa_Sancta_Mariae_quae_et_Eugeniana_dicitur_vulgo_De_Nieuwe_Grift-1-scaled-1536x1305.jpg 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption><em>Karte der Fossa Eugeniana, Quelle: <\/em><a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=1573662\">Blaeu- University of California, Public Domain<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-101.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1800\" height=\"998\" data-id=\"3522\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-101.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3522\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-101.png 1800w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-101-300x166.png 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-101-1024x568.png 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-101-768x426.png 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-101-1536x852.png 1536w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption>Schleuse Rheinberg, Quelle Ausschnitt Karte Landesarchiv NRW, Abt. Rheinland, Karte 2185<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p>Mit den Bauarbeiten Begonnen wurde im September 1626 begonnen und der Kanal von von Rheinberg nach Geldern erbaut. Tausende von Arbeitern waren auf der Baustelle besch\u00e4ftigt. <\/p>\n\n\n\n<p>Niederl\u00e4ndische Interessen und milit\u00e4rische Interventionen behinderten dann den Fortschritt des Projekts, bis sich die Herschafftsverh\u00e4ltnisse so \u00e4nderten, das der Bau aufgegeben wurde. Erhalten sind insbesondere die Reste der ersten Schleusenkammer bei Rheinberg. <\/p>\n\n\n\n<p>Buch: Die Fossa Eugeniana. Die unvollendete Kanalverbindung zwischen Rhein und Maas 1626, von Rolf-G\u00fcnter Pistor und Henri Smeets. Rheinland-Verlag, K\u00f6ln 1979, (vergriffen)<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"http:\/\/maps.google.com\/maps?q=51.551270, 6.599148&amp;navigate=yes\"><button>Karte<\/button><\/a><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-heading\">Grand Canal du Nord<\/h2>\n\n\n\n<p>Der zweite Kanal, der unter Napoleon geplante <strong>Grand Canal du Nord<\/strong>, der die schiffbare Verbindung vom Rhein bei Neuss zur Maas bei Venlo vorsah, kam in den Jahren 1808-1810 wiederum nur teilweise zur Ausf\u00fchrung. <br>Siehe <a href=\"https:\/\/neuss.rheinische-industriekultur.com\/nordkanal-gesamtanlage-und-bauten-in-neuss\/\">Nordkanal<\/a> auf <a href=\"https:\/\/neuss.rheinische-industriekultur.com\/nordkanal-gesamtanlage-und-bauten-in-neuss\/\">neuss-industriekultur.com<\/a><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-3 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/2021646_HttpHandler_icoon_ico_file_2706310-scaled.jpeg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1800\" height=\"1429\" data-id=\"2301\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/2021646_HttpHandler_icoon_ico_file_2706310-scaled.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2301\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/2021646_HttpHandler_icoon_ico_file_2706310-scaled.jpeg 1800w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/2021646_HttpHandler_icoon_ico_file_2706310-scaled-300x238.jpeg 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/2021646_HttpHandler_icoon_ico_file_2706310-scaled-1024x813.jpeg 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/2021646_HttpHandler_icoon_ico_file_2706310-scaled-768x610.jpeg 768w, 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als Ausgangspunkt f\u00fcr den Kanal<\/h2>\n\n\n\n<p>Auch in Krefeld gab es bereits seit 1836 \u00dcberlegungen um einen Kanal zur Maas, aber die Stadt setzte zun\u00e4chst auf die Realisierung von Eisenbahnanschl\u00fcssen. 1849 in Gestalt einer Verbindung Homberg am Rhein, Krefeld, bis M\u00f6nchengladbach, 1856 nach K\u00f6ln, 1863 nach Kleve.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignright size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/eisenbahnlinien-krefeld.png\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/eisenbahnlinien-krefeld-1024x809.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-480\" width=\"200\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/eisenbahnlinien-krefeld-1024x809.png 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/eisenbahnlinien-krefeld-300x237.png 300w, 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Juli 1875 argumentiert, der Kanal w\u00e4re zu teuer, bei den geringen Warengewichten der Krefelder-Industrien auf dieser Linienf\u00fchrung vollkommen unn\u00f6tig, insgesamt seine Kan\u00e4le im Vergleich zur Eisenbahn zweifelhaft: \u201eWir haben von vorneherein unsere Ueberzeugung dahin ausgesprochen, dass das neue Kanalproject zwischen Rhein und Maas, ebenso wie seine besseren Vorg\u00e4nger, ein todtgebornes sein werde. Die Aussicht auf eine Lebensf\u00e4higkeit w\u00e4re jedenfalls eher vorhanden, wenn die Interessenten sich anstatt an einen Wasserbauverst\u00e4ndigen an einen practischen Eisenbahn-Ingenieur gewendet h\u00e4tten.\u201c<\/p>\n\n\n\n<p>Die zu jener Zeit aber noch ungeahnte aber schon bald einsetzende gesamte gewaltige Verkehrssteigerung, brachten Kanal- und Hafenpl\u00e4ne schnell erneut ins Gespr\u00e4ch. Dennoch scheiterte 1879 die erforderliche Zustimmung zum Plan Professor Henkets im holl\u00e4ndischen Parlament zuerst knapp, um dann aber 1882 doch in einem fertigen Entwurf f\u00fcr einen Staatsvertrag zwischen Holland und Preu\u00dfen zu m\u00fcnden. <\/p>\n\n\n\n<p>Weiterer Fortschritt des Projektes stagnierten danach allerdings auf holl\u00e4ndischer Seite, denn die einflussreichen H\u00e4fen Amsterdam und Rotterdam hatten wenig Interesse dieser konkurrierenden Verbindung.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-heading\">Rhein &#8211; Niers- Kanal<\/h2>\n\n\n\n<p>Im Januar 1892 bildete sich dann, von Gladbach ausgehend, ein Komitee f\u00fcr den Ausbau eines <strong>Rhein &#8211; \u201eNiers\u201c- Kanals<\/strong>, dem alle benachbarten St\u00e4dte und Landgemeinden beitraten. Am 27. Juli 1892 trat die Stadt Krefeld und die Handelskammer Krefelds als eigenes Komitee dem M\u00f6nchengladbacher Komitee bei. <\/p>\n\n\n\n<p>Beauftragt wurde nun ein Entwurf eines bei Uerdingen vom Rhein abzweigenden Kanals, der s\u00fcdlich Krefelds nach Neersen, von Neersen aus ein Stichkanal nach Viersen, von Neersen nach Gladbach, weiter Rheydt, Wickrath, Heinsberg, Sittard, \u00fcber die Maas hinweg bis Lanklaer zum dort bereits bestehenden Maas Seitenkanal. Von dort k\u00f6nnte dann \u00fcber den ebenso bereits bestehenden Campine Kanal Antwerpen erreicht werden.&nbsp;<br>[<a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/deutsche-edelstahlwerke\/\" data-type=\"page\" data-id=\"704\">Siehe auch: die Entstehung eines Stahlwerks in Krefeld<\/a>]<\/p>\n\n\n\n<p>F\u00fcr die Kanalplanung wurde die mit Infrastrukturprojekten erfahrene Firma <strong>Havestadt &amp; Contag<\/strong> aus Berlin beauftragt, diese lieferte am 1.3.1893 einen Entwurf ab, der dann 1894 der Regierung in D\u00fcsseldorf unterbreitet wurde. <\/p>\n\n\n\n<p>Diese Variante ergab aber in der Berechnung hohe Bau-, Unterhaltungs- und Betriebskosten und wurde angelehnt.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-heading\">Hubert Henrichs Pl\u00e4ne zum Rhein Maas Schelde Kanal<\/h2>\n\n\n\n<p>1897-1899 bearbeitete der k\u00f6nigliche Wasserbauinspektor <strong>Hubert Hentrich<\/strong>, im Auftrage der Provinzialverwaltung von Westfalen, an dem Entwurf f\u00fcr die Schiffbarmachung der Lippe. <\/p>\n\n\n\n<p>Hentrichs <strong>Lippe-Kanal<\/strong> \u00dcberlegungen verl\u00e4ngerten die bereits anderweitig geplante <strong>Mittelland-Verbindung<\/strong> aus dem Osten, bis zum bereits seit sieben Jahren im Bau befindlichen <strong>Dortmund-Ems-Kanal<\/strong> als der Nord-S\u00fcd Achse, von dort weiter an der Lippe entlang <strong>bis zum Rhein<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n<p>Dar\u00fcber hinaus plante Hentrich selbst\u00e4ndig die Kanalverbindungen weiter nach Westen, mit dem <strong>Zielpunkt Antwerpen<\/strong>.&nbsp;Dies erregte Aufsehen in Krefeld. <\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-css-opacity\"\/>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<p><strong>Kanal Entw\u00fcrfe Henrichs<\/strong> sollten noch l\u00e4nger f\u00fcr intensive Diskussionen sorgen,  wie der einige Zeit sp\u00e4ter von Hentrich als Buch herausgegebene Entwurf &#8220;Der Rhein Maas-Scheldekanal, von Crefeld nach Antwerpen, Entwurfsstudie, Hentrich, Kgl. Baurat, Beigeordneten der Stadt Crefeld&#8221; 1913 zeigt: <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-72.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"385\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-72-1024x385.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2257\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-72-1024x385.png 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-72-300x113.png 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-72-768x288.png 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-72-1536x577.png 1536w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-72-2048x769.png 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption>Ausschnitt aus Der Rhein Maas-Scheldekanal, von Crefeld nach Antwerpen, Entwurfsstudie, Hentrich, Kgl. Baurat, Beigeordneten der Stadt Crefeld, 1913<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-73.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"722\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-73-1024x722.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2259\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-73-1024x722.png 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-73-300x212.png 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-73-768x541.png 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-73-1536x1083.png 1536w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-73.png 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption><em>Ausschnitt aus Der Rhein Maas-Scheldekanal, von Crefeld nach Antwerpen, Entwurfsstudie, Hentrich, Kgl. Baurat, Beigeordneten der Stadt Crefeld, 1913<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-74.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"1001\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-74-1024x1001.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2260\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-74-1024x1001.png 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-74-300x293.png 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-74-768x751.png 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-74-1536x1501.png 1536w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-74.png 1580w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption><em>Ausschnitt aus Der Rhein Maas-Scheldekanal, von Crefeld nach Antwerpen, Entwurfsstudie, Hentrich, Kgl. Baurat, Beigeordneten der Stadt Crefeld, 1913<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-81-edited.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1109\" height=\"565\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-81-edited.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2621\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-81-edited.png 1109w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-81-edited-300x153.png 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-81-edited-1024x522.png 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/image-81-edited-768x391.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption>Karte Rheinhafen, Gleisnetz und \u00dcbergabe- und Verschubbahnhof, <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/rhein-maas-schelde-kanal\/\" data-type=\"page\" data-id=\"2276\">Kanalerweiterungen<\/a> <br>Quelle: Ausschnitt aus \u00d6sterreichische Monatsschrift f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Baudienst, Nr 21, 1907, <a href=\"https:\/\/anno.onb.ac.at\">\u00d6sterreichische Nationalbibliothek.<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-heading\">Krefelder Kanalhafen<\/h2>\n\n\n\n<p>Der Rhein-Maas-Schelde Kanal ist in Krefeld als die &#8220;geplante Hafenerweiterung&#8221; in der folgenden Karte erkennbar. Gebaut und erhalten ist nur der kurze Anfang des Kanals in Form der Ausbuchtung am Wendeplatz 1.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/27.120Kre_ALageplan1911100JahreS_37.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"515\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/27.120Kre_ALageplan1911100JahreS_37-1024x515.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2421\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/27.120Kre_ALageplan1911100JahreS_37-1024x515.jpg 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/27.120Kre_ALageplan1911100JahreS_37-300x151.jpg 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/27.120Kre_ALageplan1911100JahreS_37-768x386.jpg 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/27.120Kre_ALageplan1911100JahreS_37.jpg 1316w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption>Plan des Rheinhafens Krefeld, ca. 1911<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-heading\">Weitere Kanalprojekte<\/h2>\n\n\n\n<p>Es sollten noch viele weiter Kanalprojekte zur Verbindung des Rheins mit der Schelde folgen. Auch Krefeld tat sich dabei nochmals im &#8220;Kampf um die Montanachse&#8221; hervor, siehe <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20220122150200\/https:\/\/www.uni-due.de\/imperia\/md\/content\/inkur\/nr_magazin_19_2015_01.pdf\">Krefeld gegen Neuss<\/a> im NR-Magazin 19. <\/p>\n\n\n\n<p>Das weiterf\u00fchrendes Buch dazu: <a href=\"https:\/\/www.worldcat.org\/search?qt=worldcat_org_all&amp;q=Der+Rhein-%28Maas-%29Schelde-Kanal+als+geplante+Infrastrukturzelle+von+1946+bis+1986\">Der Rhein-(Maas-)Schelde-Kanal als geplante Infrastrukturzelle von 1946 bis 1986<\/a>, von Lina Schr\u00f6der. <\/p>\n\n\n\n<p>Ein anderer Kanal war das Projekt <strong>Rhein-Niers-Kanal<\/strong>, mehr dazu unter <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/deutsche-edelstahlwerke\/\" data-type=\"page\" data-id=\"704\">Stahlwerk Krefeld<\/a> <br><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"has-vivid-red-color has-text-color wp-block-heading\">Weiterlesen:<\/h2>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/rheinhafen-krefeld#krefeld\"><button>vom Kanal- zum Hafenprojekt in Krefeld<\/button><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Seit Jahrhunderten gibt es Bestrebungen, den Niederrhein durch ein Kanalprojekt mit der Schelde bei Antwerpen in Belgien zu verbinden. Einige dieser Projekte wurden begonnen, keines ist bisher fertiggestellt worden. Sehenswert und erhalten sind die Reste der Bauwerke aus der Zeit, als Teile des Rheinlands zu Spanien oder Frankreich geh\u00f6rten. Dazu geh\u00f6rt der Rheinhafen in Krefeld, &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/rhein-maas-schelde-kanal\/\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">\u201eKanalpl\u00e4ne, der Rhein-Maas-Schelde-Kanal\u201c <\/span>weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":25,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[26,29,31],"class_list":["post-2276","page","type-page","status-publish","hentry","tag-infrastruktur","tag-rhein-maas-schelde-kanal","tag-hafen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2276","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2276"}],"version-history":[{"count":40,"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2276\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6216,"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2276\/revisions\/6216"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2276"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2276"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2276"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}