{"id":399,"date":"2021-01-06T17:22:17","date_gmt":"2021-01-06T16:22:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/?page_id=399"},"modified":"2024-03-16T21:02:02","modified_gmt":"2024-03-16T20:02:02","slug":"suedbahnhof","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/suedbahnhof\/","title":{"rendered":"S\u00fcdbahnhof"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Einer der interessantesten Bahnh\u00f6fe Krefelds ist der zweite S\u00fcdbahnhof. Er war ein Regionalbahnhof und diente der Crefeld- Kreis-Kempener Industrie-Eisenbahn als der s\u00fcdliche st\u00e4dtische Haltepunkt. Der erste S\u00fcdbahnhof lag von der Bahnlinie aus gesehen urspr\u00fcnglich zur Innenstadt hin, die Bahnstrecke f\u00fchrte ebenerdig \u00fcber den heutigen Ring bis zum Nordbahnhof.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sehenswert ist der Bahnhof selbst, heute in Nutzung als das Werkhaus Krefeld.<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<div class=\"leaflet-map WPLeafletMap\" style=\"height:400px; width:100%;\"><\/div><script>\nwindow.WPLeafletMapPlugin = window.WPLeafletMapPlugin || [];\nwindow.WPLeafletMapPlugin.push(function WPLeafletMapShortcode() {\/*<script>*\/\nvar baseUrl = atob('aHR0cHM6Ly97c30udGlsZS5vcGVuc3RyZWV0bWFwLm9yZy97en0ve3h9L3t5fS5wbmc=');\nvar base = (!baseUrl && window.MQ) ?\n    window.MQ.mapLayer() : L.tileLayer(baseUrl,\n        L.Util.extend({}, {\n            detectRetina: 1,\n        },\n        {\"subdomains\":\"abc\",\"noWrap\":false,\"maxZoom\":20}        )\n    );\n    var options = L.Util.extend({}, {\n        layers: [base],\n        attributionControl: false\n    },\n    {\"tap\":false,\"zoomControl\":true,\"scrollWheelZoom\":false,\"doubleClickZoom\":true,\"fitBounds\":false,\"minZoom\":1,\"maxZoom\":20,\"maxBounds\":null,\"attribution\":\"<a href=\\\"http:\\\/\\\/leafletjs.com\\\" title=\\\"Eine Javascript-Bibliothek f\\u00fcr interaktive Karten\\\">Leaflet<\\\/a>; \\u00a9 <a href=\\\"http:\\\/\\\/www.openstreetmap.org\\\/copyright\\\">OpenStreetMap<\\\/a> Mitwirkende\"},\n    {});\nwindow.WPLeafletMapPlugin.createMap(options).setView([51.3331205,6.5623343],12);window.WPLeafletMapPlugin.createScale({});});<\/script><script>\nwindow.WPLeafletMapPlugin = window.WPLeafletMapPlugin || [];\nwindow.WPLeafletMapPlugin.push(function WPLeafletMarkerShortcode() {\/*<script>*\/\nvar map = window.WPLeafletMapPlugin.getCurrentMap();\nvar group = window.WPLeafletMapPlugin.getCurrentGroup();\nvar marker_options = window.WPLeafletMapPlugin.getIconOptions({\"title\":\"S\\u00fcdbahnhof\",\"alt\":\"S&uuml;dbahnhof\",\"zIndexOffset\":1000,\"iconUrl\":\"https:\\\/\\\/www.industriekultur-krefeld.org\\\/wp-content\\\/uploads\\\/icon-selected.png\",\"shadowUrl\":\"https:\\\/\\\/unpkg.com\\\/leaflet@1.7.1\\\/dist\\\/images\\\/marker-shadow.png\",\"iconAnchor\":\"20,20\"});\nvar marker = L.marker(\n    [51.324105,6.566345],\n    marker_options\n);\nvar is_image = map.is_image_map;\nif (marker_options.draggable) {\n    marker.on('dragend', function () {\n        var latlng = this.getLatLng();\n        var lat = latlng.lat;\n        var lng = latlng.lng;\n        if (is_image) {\n            console.log('leaflet-marker y=' + lat + ' x=' + lng);\n        } else {\n            console.log('leaflet-marker lat=' + lat + ' lng=' + lng);\n        }\n    });\n}\nmarker.addTo( group );\nmarker.bindPopup(window.WPLeafletMapPlugin.unescape('&lt;a href=&quot;https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/suedbahnhof\/&quot;&gt; S\u00fcdbahnhof &lt;\/a&gt;')).openPopup();window.WPLeafletMapPlugin.markers.push( marker );\n        });<\/script><figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_7191-scaled.jpeg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_7191-1024x768.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-493\"\/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">S\u00fcdbahnhof Foto: \u00a9 Christoph Becker<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color\">Geschichte und Hintergrund<\/h2>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Als Endpunkt der <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/schluff\/\">Crefeld- Kreis-Kempener Industrie-Eisenbahn<\/a> s\u00fcdlich der Innenstadt Krefelds diente seit 1870 der erste \u201eS\u00fcdbahnhof\u201c. Die regionale Eisenbahnlinie war aber von den gro\u00dfen Fernbahnen und dem Hauptbahnhof durch die Neusser Stra\u00dfe getrennt. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/karte_1901.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"574\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/karte_1901-1024x574.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-434\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/karte_1901-1024x574.jpg 1024w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/karte_1901-300x168.jpg 300w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/karte_1901-768x431.jpg 768w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/karte_1901-1536x861.jpg 1536w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/karte_1901.jpg 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\"><em>Situation an den Bahnh\u00f6fen um <\/em><strong>1901<\/strong><em>. Karte: Landesarchiv NRW Abteilung Rheinland<\/em><br><em>RW Karten, Nr. 324 UeFmt<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vorgeschichte<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nachdem am 5. Oktober 1849 die neue Eisenbahnstrecke der Gesellschaft \u201eRuhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahn\u201c die Stadt Krefeld ber\u00fchrte und auf der Strecke Homberg-Krefeld-Viersen in Betrieb genommen worden war folgte am 26 Januar 1856 eine weitere neue Strecke, von Neuss bis Krefeld, der \u201eC\u00f6ln-Krefelder Eisenbahngesellschaft\u201c.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im November 1870 nahm eine weitere Eisenbahngesellschaft, die\u00a0\u201e<a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/schluff\/\" title=\"Crefeld- Kreis-Kempener Industrie-Eisenbahn \u201eSchluff\u201c\">Crefeld- Kreis-Kempener Industrie-Eisenbahn<\/a>\u201c\u00a0den Betrieb in Teilst\u00fccke auf, um am 7. November 1871 das Streckennetz als einen Ring zu schlie\u00dfen. Die Strecke f\u00fchrte von S\u00fcchteln \u00fcber Vorst, St. T\u00f6nis nach <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/nordbahnhof\/\" title=\"Nordbahnhof\">Crefeld-Nord<\/a>, von dort weiter \u00fcber H\u00fcls, St. Hubert nach Kempen, weiter \u00fcber Oedt und zur\u00fcck nach S\u00fcchteln. Zudem gab es Abzweigung nach Viersen und Grefrath. Diese Bahn erm\u00f6glichte nun einen geregelten Personen- und G\u00fcterverkehr der Umgebung mit der zu dieser Zeit aufstrebenden Stadt Crefeld, die mit \u00fcber 50.0000 Einwohnern um 1860 gr\u00f6\u00dfer als D\u00fcsseldorf war.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Allerdings war die \u201eCrefeld-Kreis-Kempener Industrie-Eisenbahn\u201c nicht an den <a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/hauptbahnhof\/\" title=\"Hauptbahnhof\">Bahnhof der beiden gro\u00dfen Bahnen<\/a>, mit ihren Stecken aus Homberg, K\u00f6ln, Kleve, angeschlossen. Daher wurde 1870 eine abzweigende Strecke entlang des \u00e4u\u00dferen Stra\u00dfenrings in Krefeld, in Richtung Krefelder Hauptbahnhof erbaut.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Erster S\u00fcdbahnhof<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Als Endpunkt dieser Verbindung, endend neben dem Hauptbahnhof, war 1870 der erste \u201eS\u00fcdbahnhof\u201c entstand, welcher vom Hauptbahnhof allerdings durch die Neusser Stra\u00dfe getrennt war. 1874 ging der Betreiber \u201eCrefeld- Kreis-Kempener Industrie-Eisenbahn\u201c in Konkurs, einige Teilstrecken wurden aber weiter bedient und am 19. Juli 1880 erfolgte die \u00dcbernahme durch die \u201eCrefelder Eisenbahn-Gesellschaft\u201c, die den Betrieb fortf\u00fchrte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Beide getrennten benachbarten Bahnh\u00f6fe, S\u00fcd- und Hauptbahnhof, als auch die Gleise lagen ebenerdig. Dies sollte in der Folge zu einem gr\u00f6\u00dferen Problem werden, den der Eisenbahnverkehr schwoll rasch an und f\u00fchrte ab beiden Bahnh\u00f6fen zu einer nach wachsenden Zahl weiterer Gleise, Rangierspuren, Drehscheiben, Reparaturwerkst\u00e4tten, G\u00fcterschuppen und sogar Verschubbahnh\u00f6fen.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Zuge der Gleishochlegungen und der damit entstehenden\u00a0<a href=\"https:\/\/www.rheinische-industriekultur.com\/seiten\/objekte\/orte\/krefeld\/objekte\/brueckenlandschaft_hauptbahnhof.html\">Br\u00fcckenlandschaft<\/a>\u00a0rund um den\u00a0<a href=\"https:\/\/www.rheinische-industriekultur.com\/seiten\/objekte\/orte\/krefeld\/objekte\/hauptbahnhof.html\">Hauptbahnhof<\/a>\u00a0plante man einen neuen S\u00fcdbahnhof, der der neu anzulegenden Ringstra\u00dfe nicht im Wege stehen w\u00fcrde. Der erste Entwurf vom Juni 1904 sah f\u00fcr den S\u00fcdbahnhof Warter\u00e4ume und den Fahrkartenverkauf auf der Nordseite des Bahndamms, aber nun unter den h\u00f6hengelegten Gleisen der Staatsbahn vor. Einem zweiter Entwurf vom September 1904 folgte im November 1904 die letzte Fassung des Entwurfs. Nun ist der Bahnhof auf der S\u00fcdseite der Bahnanlage geplant, daf\u00fcr ist ein Verbindungstunnel zum Ring mit berechnet.\u00a0<br><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Neuer S\u00fcdbahnhof<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Am 10. Januar 1905 einigte man sich und der Bau des Bahnhofs begann schlussendlich im Oktober 1906. Am 8. Juli 1907 nahm man den G\u00fcterverkehr zum neuen Bahnhof \u201eCrefeld-S\u00fcd\u201c auf und nach Fertigstellung des neuen \u201eStaatsbahnhofs\u201c am 3. Dezember 1907 wurde auch im Jahre 1908 die Tunnel-Unterf\u00fchrung zur Neusser Stra\u00dfe, in Richtung Stadt und Hauptbahnhof fertiggestellt. Danach nahm der Personenbahnhof \u201eCrefeld-S\u00fcd\u201c am 1. August 1908 seinen Betrieb auf.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Geb\u00e4ude war in den Bahndamm hinein gebaut. Die Fassade bestand aus 12 B\u00f6gen. Die Zwischenfelder der B\u00f6gen waren mit Ziegelsteinen ausgekleidet, der Sockel aus Niedermendiger-Basaltlava, wie auch an vielen anderen \u00f6ffentlichen Geb\u00e4uden Krefelds ausgef\u00fchrt. Die Fensterumrahmungen dagegen aus Sandstein.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Inneren betritt man eine gro\u00dfe Halle, von der aus alle weiteren R\u00e4ume erreicht werden. Die W\u00e4nde sind blau mit Klinkern ausgef\u00fchrt, Gew\u00f6lbe sind ocker und durch geometrische Ornamenten in verschiedenen Grau-Blaut\u00f6nen abgesetzt. Aus der Halle f\u00fchrt der Weg geradeaus in den Tunnel, welcher mit wei\u00dfen Kacheln und Backsteinen ausgekleidet ist. Rechts der Halle f\u00fchrt das ausgehende Gew\u00f6lbe zu vier Fahrkartenschaltern, am Ende liegt die Gep\u00e4ckabfertigung. Gegen\u00fcber links der Halle sind die Wartes\u00e4le 1. und 2. Klasse. Der gro\u00dfe Wartesaal der 3. Klasse ist von der Saumstra\u00dfe aus direkt zug\u00e4nglich und besitzt eine Gastwirtschaft. Aus der Halle f\u00fchren dazu zwei Steintreppen zum Bahnsteig<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1945 wurde der Verkehr auf der \u201eCrefelder-Eisenbahn\u201c eingestellt. Der Personenverkehr am S\u00fcdbahnhof wird erst 1949 zun\u00e4chst wieder aufgenommen, um 21. Mai 1951 aber endg\u00fcltig eingestellt zu werden. Es folgten Jahrzehnte sporadischer Zwischennutzungen.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Erst im Jahr 1985 wurde der Bahnhof von Uwe Winkler wiederentdeckt, der bereits das historische Kl\u00e4rwerk der Stadt Krefeld um 1980 aus dem Dornr\u00f6schenschlaf geweckt hatte. Die Interessengemeinschaft S\u00fcdbahnhof wurde gegr\u00fcndet.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die endg\u00fcltige \u00dcbernahme der Tr\u00e4gerschaft des S\u00fcdbahnhofs erfolgte im Dezember 2008 durch das Werkhaus e. V. zur Entwicklung eines interkulturellen und generations\u00fcbergreifenden Kulturzentrums und damit die Bestandssicherung der Kulturdenkmals &#8220;Crefelder S\u00fcdbahnhof\u201c zu sichern. Seit 2010, nach 1 \u00bd Jahren Sanierungs- und Umbauma\u00dfnahmen, arbeitet das Werkhaus im S\u00fcdbahnhof, es ist nun ein Kulturzentrum und einer der zentralen Kulturorte in der Krefelder Innenstadt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein klasse Detail ist der (in der Regel nicht zug\u00e4ngliche) Tunnel unter den Gleisen: <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery alignwide has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_9500-1024x768.jpeg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" data-id=\"6519\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_9500-1024x768.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6519\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/IMG_9500-1024x768.jpeg 1024w, 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S\u00fcdbahnhof<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-top is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"685\" height=\"425\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Logo_IK-KREFELD_2020.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-549\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Logo_IK-KREFELD_2020.png 685w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Logo_IK-KREFELD_2020-300x186.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 685px) 100vw, 685px\" \/><\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-top is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/nordbahnhof\/\" data-type=\"page\" data-id=\"384\">Nordbahnhof<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a data-type=\"page\" data-id=\"394\" href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/schluff\/\"><\/a><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/schluff\/\" title=\"\">Schluff, Geschichte der Industriebahn<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/suedbahnhof\/\" data-type=\"page\" data-id=\"399\">S\u00fcdbahnhof<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/hauptbahnhof\/\" data-type=\"page\" data-id=\"401\">Hauptbahnhof<\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/index.php\/hoeherlegung-der-eisenbahn\/\" data-type=\"page\" data-id=\"543\">H\u00f6herlegung der Gleise, Br\u00fcckenlandschaft Hauptbahnhof<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text alignwide is-stacked-on-mobile is-image-fill\"><figure class=\"wp-block-media-text__media\" style=\"background-image:url(https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Button-RI-on-2.png);background-position:50% 50%\"><a href=\"http:\/\/www.rheinische-industriekultur.com\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"340\" height=\"275\" src=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Button-RI-on-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-291 size-full\" srcset=\"https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Button-RI-on-2.png 340w, https:\/\/www.industriekultur-krefeld.org\/wp-content\/uploads\/Button-RI-on-2-300x243.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 340px) 100vw, 340px\" \/><\/a><\/figure><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.rheinische-industriekultur.com\/seiten\/objekte\/orte\/krefeld\/objekte\/hauptbahnhof.html\">Hauptbahnhof<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.rheinische-industriekultur.com\/seiten\/objekte\/orte\/krefeld\/objekte\/nordbahnhof.html\">Nordbahnhof<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.rheinische-industriekultur.com\/seiten\/objekte\/orte\/krefeld\/objekte\/industriebahn_schluff.html\" title=\"Schluff\">Schluff<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.rheinische-industriekultur.com\/seiten\/objekte\/orte\/krefeld\/objekte\/suedbahnhof.html\">S\u00fcdbahnhof<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.rheinische-industriekultur.com\/seiten\/objekte\/orte\/krefeld\/objekte\/brueckenlandschaft_hauptbahnhof.html\">H\u00f6herlegung der Gleise und Br\u00fccken am Hauptbahnhof<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Einer der interessantesten Bahnh\u00f6fe Krefelds ist der zweite S\u00fcdbahnhof. Er war ein Regionalbahnhof und diente der Crefeld- Kreis-Kempener Industrie-Eisenbahn als der s\u00fcdliche st\u00e4dtische Haltepunkt. Der erste S\u00fcdbahnhof lag von der Bahnlinie aus gesehen urspr\u00fcnglich zur Innenstadt hin, die Bahnstrecke f\u00fchrte ebenerdig \u00fcber den heutigen Ring bis zum Nordbahnhof. 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